Údržba řetězu motorky krok za krokem: mazání a napínání

Údržba řetězu motorky patří k věcem, které se snadno odkládají, a pak se to prodraží. Suchý nebo špatně napnutý řetěz zvyšuje spotřebu, přenáší rány do převodovky a časem sedře řetězová kola dřív, než by musel. Přitom celá péče zabere pár desítek minut a zvládne ji i člověk, který u motorky drží klíč poprvé. Tenhle návod projde čištění, mazání i napnutí a řekne, jak často se o řetěz starat.

Jak poznáte, že řetěz potřebuje péči

Nejčastější signál je zvuk. Suchý řetěz při popojíždění chrastí a při ubrání plynu cvaká. Když se motorka v nižších rychlostech trhaně cuká, bývá za tím vůle v řetězu nebo jeho nerovnoměrné opotřebení.

Podívejte se na řetěz i zblízka. Rezavé články, mazivo zaschlé do černé krusty nebo naopak úplně suchý povrch znamenají, že péče chybí. Zkuste na zadním kole rukou, s vypnutým motorem, odtáhnout řetěz od zadního řetězového kola dozadu. Pokud ho stáhnete tak, že se odkryje víc než špička zubu, řetěz i kola jsou obnošené a samotné mazání je už nezachrání.

Co budete potřebovat

Velká výbava to není. Postačí čistič na moto řetězy, mazivo ve spreji, kartáč na řetěz nebo starý zubní kartáček, hadr a stojan, na kterém se dá roztočit zadní kolo. Na napínání pak dva ploché klíče nebo ráčnu na osu a seřizovací šrouby, a pokud to jde, momentový klíč na finální dotažení. Ceny čističe i spreje se pohybují v nižších stovkách korun za kus, jde ale o orientační rozpětí, které se liší podle značky a prodejce.

Montážní stojan není povinnost, ale bez něj se čistí a maže špatně. U motorky na bočním stojanu se zadní kolo neroztočí a musíte s ní pořád popojíždět, což je otrava.

Čištění řetězu

Mazivo se nanáší na čistý řetěz, jinak zamáznete špínu dovnitř. Postavte motorku tak, aby se dalo zadním kolem volně otáčet. Na řetěz naneste čistič určený na moto řetězy a nechte ho chvíli působit. Pak projděte články kartáčem. Praktický je kartáč, který obepne řetěz z několika stran naráz, ale poslouží i ten zubní. Otáčejte kolem, dokud neprojdete celou délku.

Většina dnešních řetězů je takzvaně O-kroužková, někdy značená jako X-ring. Mezi bočnicemi článků jsou drobné gumové kroužky, které uvnitř drží tovární mazivo. Kvůli nim na řetěz nepatří agresivní odmašťovače, benzín, nafta ani tlaková myčka zblízka. Guma se poškodí, mazivo z kloubů unikne a řetěz se rychle sedře. Držte se čističů psaných na moto řetězy a vodu používejte střídmě.

Kartáčem projeďte řetěz z obou stran a nezapomeňte na spodní část, kde se špíny drží nejvíc. Zanesené prohlubně mezi zuby řetězových kol vyčistěte hadrem nebo starým šroubovákem, na nich se totiž usazuje ztvrdlá směs maziva a prachu, která pak dře řetěz.

Po vyčištění řetěz osušte hadrem nebo ho nechte oschnout. Mazat mokrý řetěz nemá smysl, mazivo na vlhkém povrchu nedrží. Důkladné čištění nemusíte dělat pokaždé. Když řetěz jen namažete po dešti, stačí setřít přebytek. Na kartáč a čistič dojde, až se na článcích usadí černá krusta.

Mazání: čím a kolik

Na motorky patří mazivo ve spreji přímo na řetěz, ne univerzální olej z dílny. Spreje bývají ve dvou variantách. Ty silniční drží líp za sucha a míň stříkají do okolí, verze pro terén a mokro víc odolávají vodě, ale snáz se rozstřikují na disk.

Nanášejte na vnitřní stranu řetězu, tedy na tu, která nabíhá na řetězové kolo. Odstředivá síla pak mazivo roznese do celé šířky. Otočte kolem o pár otáček a projeďte celý obvod. Nejlíp se maže na zahřátý řetěz krátce po dojezdu, mazivo tak lépe vteče do kloubů.

Méně bývá víc. Přemazaný řetěz na sebe chytá prach a písek a vzniká z toho brusná pasta, která opotřebení naopak urychlí. Po nanesení nechte sprej zatáhnout, klidně přes noc, a teprve pak vyrazte. Přebytek setřete hadrem, ať neodstřikuje na pneumatiku a brzdu.

Napnutí a průhyb řetězu

Řetěz nesmí být napnutý jako struna ani viset jako prádelní šňůra. Příliš volný řetěz může přeskočit nebo spadnout. Moc utažený ničí ložiska v kyvné vidlici i výstupní hřídel převodovky.

Správný průhyb, tedy o kolik se dá řetěz uprostřed mezi koly zatlačit nahoru a dolů, se u každé motorky liší. Přesnou hodnotu najdete v návodu, často i na nálepce na kyvné vidlici. Nevymýšlejte si čísla podle jiného stroje, rozdíly bývají znatelné. Průhyb se měří při odlehčeném zadním kole a u některých motorek se kontroluje i se zatížením, protože se geometrie mění.

Postup napínání ve zkratce: povolte matici osy zadního kola, pak seřizovacími šrouby po obou stranách kyvné vidlice posouvejte kolo dozadu nebo dopředu. Nejdůležitější je posunout obě strany stejně. Na vidlici bývají rysky nebo značky, podle kterých srovnáte, aby kolo zůstalo v ose. Když to přeženete na jedné straně, kolo se natočí a řetěz i pneumatika se jednostranně sedřou.

Nakonec dotáhněte osu utahovacím momentem podle návodu, ideálně momentovým klíčem, a přetočením kola zkontrolujte, že průhyb sedí po celém obvodu. Řetěz nebývá opotřebený rovnoměrně, na jednom místě může být o kus volnější než jinde. Nastavujte podle nejnapnutějšího místa.

Jak často se o řetěz starat

Pevný interval v kilometrech platí jen orientačně, hodně záleží na stylu jízdy a počasí. Mazivo smývá hlavně voda. Po jízdě v dešti nebo po mytí motorky proto řetěz namažte znovu, i kdyby od minula ujel málo. Před delší cestou se vyplatí kontrola i mazání předem.

Kontrola napnutí patří ke každé běžné údržbě a rychlé oko po řetězu klidně před každou vyjížďkou. Doporučené intervaly čištění, mazání i kontroly uvádí výrobce v servisní knize a ta má přednost před obecnými radami. Kdo jezdí v terénu nebo za trvalého mokra, maže citelně častěji než ten, kdo brázdí suché silnice.

Zvláštní pozornost si zaslouží řetěz po zimě. Motorka odstavená na několik měsíců většinou stojí bez toho, aby se s ní kolo pravidelně protáčelo, a mazivo mezitím zaschne nebo ztuhne. Před první jarní vyjížďkou proto řetěz projděte, vyčistěte a znovu namažte, i když jste ho na podzim uklízeli ošetřený.

Kdy už údržba nestačí a přijde na řadu výměna sady

Řetěz a obě řetězová kola se obrušují společně a měnit se mají jako sada. Nový řetěz na obnošené kolo dlouho nevydrží, staré zuby ho rozdrbou, a stejně to platí opačně. Poznáte to podle několika věcí. Řetěz nejde srovnat na jednotný průhyb a na jednom místě zůstává výrazně volnější. Zuby řetězových kol jsou zahnuté do háčku nebo ubroušené do špičky. Test s odtažením řetězu od zadního kola ukáže velkou vůli.

Spojovací článek, kterým se řetěz uzavře do smyčky, bývá dvojího druhu. Sponový, takzvaný clip, se zajišťuje kovovou sponkou a jde nasadit ručně. Nýtovaný drží pevněji a používá se u výkonnějších strojů, jeho zanýtování ale vyžaduje speciální nýtovačku. Výměna sady tak není práce na pět minut a chce nářadí i cit. Kdo si tím není jistý, udělá líp, když ji nechá na servisu. Špatně zanýtovaný nebo špatně zajištěný spojovací článek se za jízdy rozpadne a to je nebezpečné.

Na co si dát pozor

Ruce pryč od řetězu za chodu motoru. Otáčející se řetěz a řetězové kolo utrhnou prst bez varování. Mazat a čistit se má vždy s vypnutým motorem a otáčením kola rukou.

Tlaková myčka zblízka je u O-kroužkových řetězů častá chyba. Voda se protlačí pod gumové kroužky a vypláchne mazivo z kloubů. Řetěz pak vypadá čistě, ale zevnitř se ničí.

Přemazání není maličkost. Nadbytek maziva odstřikuje na zadní pneumatiku a brzdový kotouč a mastná guma na silnici je riziko. Přebytek proto vždy setřete.

A ještě jednou k číslům. Hodnoty utahovacích momentů a průhybu berte z návodu ke své motorce, ne z videa k jinému modelu. Pokud si nejste jistí, nechte kontrolu napnutí udělat v servisu.

Krátký plán, který se vyplatí

Nejjednodušší je zavést si rytmus. Po každé jízdě v dešti a po mytí řetěz namažte. Jednou za čas ho pořádně vyčistěte, promažte a při tom zkontrolujte průhyb. Přesné intervaly a hodnoty čtěte v servisní knize své motorky. A jakmile řetěz nejde srovnat na rovnoměrné napnutí nebo mají zuby kol tvar háčku, další mazání už neřešte a připravte se na výměnu celé sady, klidně s pomocí servisu.