Výfuk bývá první díl, na kterém je vidět zanedbaná péče. Skvrny od přehřátí, drobné rezavé tečky u svarů, matný povrch místo lesku. Přitom stačí pár minut po každé myčce a problém se dá držet dlouho pod kontrolou.

Tenhle návod ukazuje, jak na povrch výfuku podle materiálu, co při čištění radši vynechat a kde už je koroze za hranicí toho, co vyřeší leštěnka.

Proč výfuk rezaví rychleji, než byste čekali

Výfuk zevnitř zažívá kondenzaci při každém startu. Studený kov a horké spaliny spolu vytvoří vodní páru, která se uvnitř trubky sráží zpátky na vodu. Pokud jezdíte hlavně na krátké vzdálenosti a motor se nestihne pořádně zahřát, voda se zevnitř nestačí odpařit a zůstává tam ležet.

Zvenku dělá podobnou paseku sůl na silnicích v zimě. Usazuje se ve švech, u svarů a pod tepelnými štíty, tedy plechovými kryty, které chrání okolní díly před horkem. Právě pod štítem koroze nejdřív začíná, protože se tam vlhkost drží nejdéle a je nejhůř vidět.

Motorky s nízko posazeným výfukem, typicky sportovní nebo naked modely, chytají víc rozstříknuté vody a nečistot ze silnice než stroje s výfukem vedeným výš, třeba enduro nebo cestovní motorky. Po zimním provozu se u nízko vedeného výfuku vyplatí kontrola pod tepelným štítem o něco častěji, protože se tam sůl drží déle a hůř se odplavuje samotným deštěm.

Jak na povrch podle materiálu

Nerezový výfuk snáší čištění nejlépe. Stačí vlažná voda se saponátem a měkký hadr, na zaschlé skvrny přípravek určený přímo na nerez. Nerez sice nerezaví v pravém slova smyslu, ale povrchová vrstva se dá poškrábat a pak i ona časem zdrsní a chytá špínu snáz.

Chromovaný výfuk je citlivější. Chrom je tenká pokovená vrstva na oceli, jakmile se prodře, začne pod ní rezavět základní kov a chrom se odloupává. Na čištění použijte leštěnku na chrom a jemný hadr, nikdy ne drátěnku ani hrubší abrazivní houbičku.

Lakovaný nebo práškově lakovaný výfuk čistíte podobně jako lakovaný rám motorky, tedy autošamponem a měkkým hadrem. Agresivní odmašťovače na horkém dílu můžou lak poškodit, proto výfuk vždy čistěte vychladlý.

Titanové koncovky, čím dál běžnější u sportovních a aftermarketových výfuků, mají vlastní pravidlo. Titan při zahřátí mění barvu do modrofialových odstínů, což řada jezdců považuje za žádaný efekt, ne za vadu. Leštění titan tuhle patinu setře a barva se stejně vrátí po dalších pár jízdách za tepla.

Stačí ho otřít vlhkým hadrem bez chemie a nesahat na něj mastnýma rukama, otisky prstů se do horkého povrchu propálí a zůstanou vidět jako trvalé skvrny.

Co na výfuk nepatří

Drátěný kartáč nebo brusná houbička s hrubým zrnem na chromu nebo laku zanechá mikroškrábance, do kterých se pak špína a vlhkost dostávají ještě snáz než předtím. Stejně tak nepoužívejte silné odmašťovače a odrezovače určené na motor přímo na chromovaný nebo lakovaný povrch, mají leptavý účinek na jemnější vrstvy.

Tlakovou myčku na výfuk mířit lze, ale z rozumné vzdálenosti a ne přímo do koncovky. Silný proud vody vhání vlhkost hlouběji dovnitř tlumiče, přesně tam, kde už jednou kondenzace škodí sama.

Vnitřek a koncovka: kde je hranice domácí péče

Karbonové usazeniny na vnitřní straně koncovky vzniknou hlavně u motorek jezdících krátké úseky nebo často na volnoběh. Doma je vyčistíte specializovaným přípravkem na karbon a hadrem navinutým na tyčce, hlouběji do tlumiče ale nedosáhnete a ani to není potřeba.

Lepší prevence než čištění je jedna delší jízda za čas, při které se motor pořádně zahřeje a spaliny projdou celým výfukem vyšší teplotou. Krátké usazeniny se tím z části samy vypálí.

Když už koroze začala

Drobné povrchové rezavé tečky na nerezu nebo chromu jde zmírnit jemnou leštěnkou s brusnými částicemi pro kov, po zásahu je potřeba povrch znovu ošetřit ochranným voskem, aby se koroze nevrátila hned zpátky. Na hlubší rez, která už prokousla pod chromovou vrstvou, žádná leštěnka nepomůže, tam se rez bude vracet pořád.

Ochranu do budoucna udělá jednoduchý keramický nebo voskový sealant nanesený po každém pořádném umytí. Vytvoří vrstvu, která zpomalí usazování soli a vlhkosti, hlavně přes zimu, kdy je výfuk vystavený nejvíc.

Před dlouhodobým odstavením motorky, třeba na zazimování, se vyplatí výfuk zevnitř i zvenku pořádně vysušit a vnitřek koncovky lehce zaslepit hadrem nebo speciální záslepkou proti vlhkosti a hmyzu. Zabráníte tím, aby se uvnitř přes zimu držela kondenzace ze vzduchu bez toho, aby motor jel a teplem ji odpařoval.

Kdy do servisu

Domácí čištění a leštění řeší jen povrch. Pokud se koroze prokousala skrz stěnu trubky nebo tlumiče, poznáte to podle syčení nebo hlasitějšího zvuku výfuku, případně podle viditelné dírky nebo prasklého svaru. V tomhle případě čištění nic nezachrání a jízda s netěsným výfukem navíc zvyšuje hlučnost nad zákonem povolenou mez a při horší netěsnosti může do prostoru kolem motoru unikat i teplo a spaliny blíž k nohám řidiče.

Hranice mezi „dojet“ a „zastavit hned“ je v praxi jasná, jen zvýšená hlučnost bez dalších příznaků dovoluje opatrně a klidnou jízdou dojet do nejbližšího servisu. Jakmile je tlumič nebo výfukové potrubí viditelně uvolněné a hýbe se, nebo spaliny pronikají až k nohám řidiče, zastavte okamžitě, motor vypněte a nechte motorku odtáhnout. Uvolněný výfuk se totiž může za jízdy zcela odlomit a spadnout na vozovku.

Zkontrolujte i uchycení výfuku, gumové silentbloky s věkem tvrdnou a praskají. Uvolněný výfuk během jízdy poskakuje, což zrychluje únavu materiálu u svarů a časem vede přesně k té netěsnosti, o které je řeč výše. Výměnu poškozeného tlumiče nebo svaření praskliny nechte na servisu, doma se netěsnost výfuku spolehlivě opravit nedá.

Netěsný výfuk navíc ovlivňuje i chod motoru, protože mění zpětný tlak ve výfukové soustavě, na který je motor seřízený. Vedle hlučnosti a rizika u technické kontroly se tak časem přidá i nerovnoměrný chod na volnoběh nebo vyšší spotřeba, což je další důvod netěsnost neodkládat.

Shrnutí

Drátěný kartáč a agresivní chemie povrch poškodí rychleji, než co mají čistit, u chromu a laku proto vždy sáhněte po jemném hadru a přípravku určeném přímo pro daný materiál. Zvýšená hlučnost bez dalších příznaků snese opatrné dojetí do servisu. Viditelně uvolněný tlumič nebo spaliny pronikající až k nohám řidiče vyžadují okamžité zastavení.