Motorka se porouchá padesát kilometrů od domova, koupíte ojetou motorku přes celou republiku, nebo si chcete stroj odvézt na okruh bez zbytečných kilometrů najetých po dálnici. Ve všech třech případech přijde vhod přívěsný vozík nebo dodávka s nájezdovou rampou.

Nakládání a upevnění motorky má pár pravidel, která se často podceňují, a k tomu patří i otázka, jaký řidičák na tažení přívěsu vlastně potřebujete. Tenhle text projde obojí.

Kdy se vozík nebo přívěs hodí

Nejčastější důvod je porucha na cestě, kdy motorka nejede vlastní silou a jediná rozumná varianta je odtah nebo naložení na vozík. Druhý běžný případ je koupě ojeté motorky ve vzdálenější lokalitě, kterou nechcete riskovat dlouhým přejezdem bez zajetí a bez pojištění na cestu domů.

Dál se vozík hodí na trackday nebo závody, kam motorku chcete dovézt v čistém stavu a bez zbytečně najetých kilometrů po veřejné silnici. A nakonec sezonní přesun, třeba na zazimování mimo domácí garáž nebo naopak jarní přesun ze skladu.

Naložená motorka na vozíku není v provozu ve smyslu jízdy, ale pořád jde o hodnotný majetek na otevřeném přívěsu za autem. Před delší cestou zvažte, jestli vaše pojištění motorky kryje i přepravu na vozíku a jaké má podmínky pro upevnění a zabezpečení proti krádeži na zastávkách, konkrétní rozsah krytí se mezi pojišťovnami liší a stojí za ověření předem, ne až po škodní události.

Přívěsný vozík, dodávka s rampou, nebo nosič

Malý přívěsný vozík je nejběžnější řešení pro jednu až dvě motorky. Má nízkou nájezdovou hranu, plochou ložnou plochu a body pro uchycení popruhů. Váha prázdného vozíku bývá kolem 150 až 250 kilogramů podle velikosti, což se počítá do celkové hmotnosti soupravy.

Dodávka s nájezdovou rampou je pohodlnější varianta u delších tras, motorka je chráněná před deštěm a krádeží z vnějšku. Nájezd je ale strmější než u vozíku s nízkou hranou, takže najíždění vyžaduje trochu víc síly a jistoty.

Nosič na tažné zařízení, tedy plošina zavěšená přímo na kouli tažného zařízení auta, se hodí spíš na kratší vzdálenosti a pro lehčí stroje. Souprava je kratší a obratnější než s přívěsem, zato nosič nese jen jednu motorku a méně unese.

Půjčovny stavební a přepravní techniky nabízejí přívěsné vozíky na jednorázový pronájem, což se vyplatí, pokud motorku přepravujete jen výjimečně. Vlastní vozík dává smysl až při opakovaném používání, třeba u jezdců, kteří pravidelně jezdí na trackday nebo servisují motorky pro víc lidí. Při půjčování si vždy ověřte, jestli je vozík už zaregistrovaný a technicky způsobilý k provozu na silnici, půjčovna by vám k němu měla dát platné doklady.

Jak motorku bezpečně naložit

Než motorku najedete, zkontrolujte, že je vozík nebo rampa pevně spojená s tažným vozidlem a že vozík stojí rovně, ideálně s podepřenou přední oje, pokud auto ještě nestojí připojené. Nájezdová rampa musí ležet přesně v ose vozíku, ne šikmo.

Motorku najíždíte v prvním rychlostním stupni, pomalu, s nohama po obou stranách pro rovnováhu. Nesnažte se motorku vytlačit prudce, klidná plynulá jízda po rampě je bezpečnější než trhavé popojíždění. U těžších strojů pomáhá druhá osoba, která motorku drží zezadu za držadlo nebo sedlo.

Jakmile motorka stojí na vozíku, zařaďte rychlost, u strojů s postranním stojánkem ho vysuňte pro dodatečnou oporu a teprve pak sesedněte.

Většina vozíků na motorky má v podlaze kolejnici nebo úchyt pro přední kolo, do kterého motorka po najetí sama zapadne a stojí vzpřímeně bez držení. Pokud vozík tenhle prvek má, využijte ho vždy, výrazně to zjednoduší samotné upevňování a snižuje riziko, že se motorka při zajišťování popruhů převrátí, než je stačíte utáhnout. Bez úchytu na přední kolo musí motorku držet druhá osoba po celou dobu, než je aspoň jeden pár popruhů utažený.

Upevnění: popruhy, kam je připnout a kam ne

Motorku upevňujte stahovacími popruhy s ráčnou, ne jednoduchým lanem nebo gumovým pavoukem, který se při brzdění povolí. Standardní sestava jsou dva popruhy vpředu, zavěšené na vidlici nebo na rámu pod řídítky, a jeden až dva vzadu za rám nebo za podpěru sedla.

Nikdy neupevňujte popruh přímo na řídítka ani přes brzdovou nebo spojkovou páčku. Tlak popruhu dokáže páčku ohnout nebo poškodit hydraulickou nádobku. Přední odpružení lehce stlačte utažením předních popruhů, motorka pak během jízdy míň poskakuje, ale nepřetahujte to do krajní polohy vidlice.

Po prvních kilometrech jízdy zastavte a popruhy zkontrolujte znovu. Vibrace během jízdy dokážou i pořádně utažený popruh povolit, hlavně v prvních minutách, než se všechno usadí.

Před delší cestou zajistěte i to, co na motorce zůstává volné. Přilba zavěšená na zrcátku nebo brašna jen zapnutá na suchý zip během jízdy dřív nebo později odletí. Palivový kohoutek u starších strojů zavřete, u novějších s uzavřeným systémem stačí ověřit, že víčko nádrže je pořádně dotažené, aby se při naklánění na rampě nebo v zatáčkách nevylévalo palivo.

Řidičák na soupravu: kdy stačí skupina B a kdy potřebujete víc

Tohle se řidičům pravidelně plete, přitom pravidlo je jasně dané zákonem o silničním provozu. Řidičské oprávnění skupiny B opravňuje k řízení vozidla do 3 500 kilogramů nejvyšší povolené hmotnosti. K němu smíte připojit přípojné vozidlo, tedy přívěs nebo vozík, podle tří situací.

Pokud má přívěs nejvyšší povolenou hmotnost do 750 kilogramů, stačí běžná skupina B bez dalších podmínek. Naprostá většina lehkých vozíků na jednu motorku do tohohle limitu spadá i s naloženým strojem.

Pokud přívěs váží víc než 750 kilogramů, ale součet nejvyšších povolených hmotností tažného vozidla a přívěsu nepřesáhne 3 500 kilogramů, pořád stačí běžná skupina B. Tahle situace nastává typicky u těžšího vozíku se dvěma motorkami taženého menším autem.

Pokud přívěs váží víc než 750 kilogramů a součet hmotností soupravy přesáhne 3 500 kilogramů, ale zůstane do 4 250 kilogramů, potřebujete řidičské oprávnění skupiny B v rozšířeném rozsahu, běžně označované jako kód 96. Získá se složením doplňovací zkoušky z praktické jízdy před zkušebním komisařem, samotný výcvik u autoškoly zákon nevyžaduje, jde jen o volitelnou přípravu na zkoušku. Přesáhne-li souprava 4 250 kilogramů, na tažení už nestačí ani rozšířená skupina B a je potřeba skupina BE.

Rozhodující je vždy nejvyšší povolená hmotnost uvedená v technickém průkazu vozidla a přívěsu, ne skutečná naložená váha v danou chvíli. Tyhle hodnoty si před cestou ověřte, pokud si nejste jistí, na kterou stranu limitu souprava padá, přesné posouzení a aktuální stav u vašeho konkrétního přívěsu ověří technická stanice nebo autoškola.

Samotný přívěs nebo vozík navíc potřebuje vlastní registraci a přidělenou registrační značku, aby s ním na motorku vůbec smíte na silnici vyjet. Požadavky na pravidelnou technickou kontrolu se podle hmotnostní kategorie přívěsu liší, přesný aktuální stav pro váš konkrétní vozík ověřte na STK nebo v registru vozidel, ať nejedete s prošlou nebo chybějící kontrolou.

Na co si dát pozor

Kontrolujte tlak v pneumatikách vozíku před každou delší cestou, podhuštěné kolo se při jízdě po dálnici umí přehřát. Osvětlení vozíku, tedy brzdová a poziční světla i odrazky, musí fungovat a být viditelné, jinak riskujete pokutu i horší viditelnost pro vozidla za vámi.

Rychlost s přívěsem bývá omezená jinak než bez něj, zpravidla nižší než na dálnici bez přívěsu, přesné aktuální omezení pro danou kategorii soupravy najdete v silničních předpisech nebo ověříte u autoškoly. Počítejte i s delší brzdnou dráhou, souprava s naloženou motorkou váží citelně víc než prázdné auto.

Parkování se soupravou vyžaduje víc místa, než jste zvyklí, hlavně couvání s přívěsem se učí jinak než couvání s autem samotným, oje se totiž při couvání natáčí opačným směrem, než byste čekali. Pokud s přívěsem nemáte zkušenost, vyzkoušejte couvání a zatáčení předem na prázdném parkovišti, ne až při první ostré situaci v provozu. Zastávky na dálnici volte na parkovištích s dostatečně dlouhým a rovným úsekem, aby souprava nemusela složitě manévrovat mezi ostatními auty.

Shrnutí

Pro jednu lehkou motorku na malém vozíku vystačí naprostá většina řidičů s běžnou skupinou B. Teprve u těžšího přívěsu nebo víc naložených motorek najednou je potřeba počítat s rozšířeným rozsahem nebo skupinou BE, podle součtu hmotností vozidla a přívěsu z technického průkazu. Při nakládání a upevňování motorky rozhoduje hlavně to, aby popruhy nešly přes páčky a aby byla motorka po prvních kilometrech znovu zkontrolovaná.