BMW motorky mají mezi značkami zvláštní postavení. Jejich silná stránka se ukáže až po osmi hodinách v sedle, ne v tabulce s výkony. V nabídce se lidem nejvíc plete první písmeno označení. To říká, jaký motor v motorce je, a od něj se odvíjí skoro všechno ostatní, včetně toho, kolik zaplatíte za servis.

Odkud značka vychází

BMW začalo s motocykly v roce 1923 modelem R32. Ten zavedl uspořádání, které značka používá dodnes: dvouválcový boxer položený napříč a kardanový pohon zadního kola místo řetězu. Sto let nepřetržité výroby boxerů je mezi výrobci motocyklů výjimka.

Druhý zlom přišel v roce 1980 s modelem R80 G/S. Ten spojil silniční motorku s terénními schopnostmi a v podstatě založil kategorii cestovního endura, která na evropském trhu dlouhodobě patří k nejsilnějším. Písmena GS se od té doby stala značkou samou o sobě a dodnes se objevují na nejprodávanějším modelu firmy.

BMW nikdy nebylo masovou značkou jako japonská čtyřka. Pro české motorkáře to znamená hlavně řidší servisní síť a vyšší ceny náhradních dílů, což se pozná až po několika sezónách provozu.

Jak číst označení modelů

Systém působí složitě, dokud nepochopíte logiku. Pak z názvu přečtete polovinu informací o stroji.

První písmeno označuje typ motoru. R znamená boxer, tedy dvouválec s válci do stran. K dnes nesou modely s řadovým šestiválcem, u starších K 100 nebo K 1200 přitom šlo o řadový čtyřválec. S je řadový čtyřválec ze sportovní linie. F označuje dvouválec s válci za sebou, G se používá u jednoválců. C patří skútrům a CE elektrické městské řadě.

Číslo za písmenem odpovídá přibližnému objemu motoru v kubických centimetrech. Označení 1300 tedy znamená stroj s třináctistovkou, 900 stroj s devítistovkou. Skutečný objem se od zaokrouhleného čísla liší, u G 310 jde například o 313 kubických centimetrů.

Písmena za číslem popisují karoserii a určení stroje. GS je cestovní enduro, RT velký cestovní stroj s plným kapotováním, RS sportovně-cestovní provedení, R nahá motorka bez kapotáže, RR sportovní stroj a XR kombinace sportovní techniky se vzpřímeným posedem.

Přídomek Adventure u endur znamená cestovnější provedení téhož modelu. Rozdíl proti základní verzi není kosmetický, podrobněji se mu věnujeme níž.

Modelové řady a pro koho jsou

Cestovní endura řady GS tvoří jádro nabídky. Velký boxer v podobě R 1300 GS je nejprodávanějším modelem značky a definuje, jak dnes vypadá dálkové cestování na motorce. Verze GS Adventure přidává objem nádrže a výbavu pro delší etapy. Střední třídu pokrývá dvouválcová F 900 GS. Úplně nejníž stojí jednoválcová G 310 GS jako nejlevnější cesta ke značce.

Cestovní stroje řady RT míří na jezdce, kteří najezdí hodně kilometrů po asfaltu a chtějí komfort. Plné kapotování, elektricky stavitelné plexi, vyhřívání a prostor pro spolujezdce. Kdo jezdí ve dvou na dovolenou, obvykle skončí u modelu R 1300 RT.

Velké cestovní stroje řady K 1600 stojí ještě o patro výš. Řadový šestiválec, hmotnost přes tři sta kilogramů a výbava, která odpovídá spíš automobilu. Verze GT, GTL, B a Grand America se liší mírou kapotáže a vybavením pro spolujezdce. Míří na lidi, kteří ročně najezdí desetitisíce kilometrů po dálnicích. Jako motorka na víkendovou vyjížďku je to zbytečně mnoho stroje.

Nahé a sportovně-cestovní boxery v podobě R 1300 R a R 1300 RS oslovují jezdce, kteří chtějí boxer bez cestovní výbavy. Lehčí stroje s důrazem na jízdu samotnou.

Sportovní linie S 1000 RR je okruhově laděný silniční superbike s řadovým čtyřválcem. Odvozené modely S 1000 R a S 1000 XR používají stejný motor v civilnějším balení. Tady BMW soupeří přímo s japonskými sportovními stroji.

Řada R 12 navazuje na klasickou tradici. Retro provedení s boxerem míří na lidi, kteří chtějí charakter a jednodušší techniku. Terénněji laděná R 12 G/S odkazuje přímo na model z roku 1980.

Elektrická městská řada CE 02 a CE 04 z nabídky vybočuje nejvíc. Menší CE 02 stojí někde mezi skútrem a lehkou motorkou a cílí na mladé jezdce ve městě. Větší a dražší CE 04 je plnohodnotný elektrický skútr pro každodenní dojíždění.

Boxer a kardan: co to znamená v praxi

Boxer má nízko položené těžiště, což poznáte při parkování a v pomalé jízdě. Motorka působí lehčeji, než odpovídá její hmotnosti na papíře. Válce ale trčí do stran, takže při pádu obvykle odnesou náraz jako první. Padací rámy nebo alespoň kryty válců u těchto strojů nejsou zbytečná výbava, i když stojí několik tisíc korun.

Kardanový pohon nahrazuje řetěz. Odpadá mazání, napínání i výměna celé řetězové sady po pár desítkách tisíc kilometrů. Platíte za to vyšší hmotností a tím, že opravu kardanu si doma na dvorku neuděláte. Olej v rozvodovce se mění podle plánu údržby a jeho zanedbání se prodraží.

Elektronická výbava patří k nejpropracovanějším na trhu. Jízdní režimy, adaptivní podvozek, ABS v náklonu, tempomat, adaptivní světla, u novějších modelů i asistenční systémy převzaté z automobilů. Motorka umí hodně věcí a většina z nich funguje spolehlivě. Při poruše ale jde o drahou diagnostiku, kterou běžná dílna neudělá.

Kolik stojí provoz a servis

Tohle je oblast, kde se lidé nejčastěji přepočítají. Pořizovací cena je jen část výdajů a u BMW to platí víc než u japonské konkurence.

Servisní intervaly u velkých boxerů se pohybují kolem deseti tisíc kilometrů, přesnou hodnotu má každý model v servisní knize a u novějších strojů ji hlásí palubní počítač. Kdo najezdí patnáct tisíc kilometrů za sezónu, absolvuje servis nejméně jednou ročně, někdy dvakrát.

Hodinová sazba autorizovaného servisu je vyšší než u běžné dílny a některé úkony vyžadují originální diagnostiku. Cena velkého servisu se liší podle modelu i podle toho, co se při něm mění. Nechte si ji spočítat předem, ať vás nepřekvapí ve chvíli, kdy ji máte zaplatit.

Rozměry pneumatik u velkých endur patří k těm dražším. Devatenáctipalcové přední kolo u GS omezuje výběr a při aktivní jízdě vydrží guma méně, než by člověk čekal. U těžkých cestovních strojů řady K 1600 je hlavním faktorem hmotnost, která opotřebení zrychluje.

Zůstatková hodnota je naopak silná stránka. Zachovalé GS s doloženou servisní historií se prodávají dobře i po letech, což část pořizovacího rozdílu proti levnější konkurenci vyrovná. Hodně přitom záleží na ročním nájezdu. Při nízkém převáží pořizovací cena. Kdo najezdí hodně, pocítí naplno rozdíl v ceně servisu.

Servisní síť v Česku

Autorizovaných servisů BMW Motorrad je u nás výrazně méně než servisů japonských značek. V Praze, Brně a několika dalších městech je situace v pořádku. Mimo krajská města může každá plánovaná prohlídka znamenat cestu přes půl republiky.

Běžné dílny základní úkony zvládnou. U modelů s rozsáhlou elektronikou ale narazíte na hranici toho, co jde udělat bez originální diagnostiky. Chyby v systému, servisní resety a zásahy do elektronicky řízeného podvozku bez ní nevyřešíte.

Než si BMW pořídíte, zjistěte si, kde je nejbližší servis a jaké má termíny v sezóně. V květnu a červnu bývají autorizovaná pracoviště plná a na běžnou prohlídku se čeká i několik týdnů. U cestovních strojů, se kterými jezdíte do zahraničí, se hodí i evropská asistence, kterou značka nabízí k novým motorkám.

GS, nebo GS Adventure

Tohle je nejčastější dilema u zájemců o velké cestovní enduro. Rozhoduje míň dojezd a víc to, kde se s motorkou budete každý den točit.

Verze Adventure má výrazně větší nádrž, delší zdvihy podvozku, pevnější kryty a vyšší hmotnost. Na dlouhých etapách je to výhoda. Dojezd na jednu nádrž povyskočí a podvozek si líp poradí s rozbitým povrchem.

Základní GS je lehčí a v běžném provozu ovladatelnější. Na okreskách, ve městě a při parkování je rozdíl znát okamžitě. Kdo najezdí většinu kilometrů po Česku a na dovolenou jede jednou za rok, obvykle je s ní spokojenější.

Rozhodujícím faktorem bývá výška sedla a hmotnost. Než se rozhodnete podle katalogu, sedněte si na obě verze v plné výstroji a zkuste s nimi couvnout do svahu. Právě to odhalí, jestli vám větší verze sedne, nebo bude přítěží.

Ojetá BMW: co sledovat u jednotlivých generací

U starších boxerů se ptejte na to, co se dělalo v rámci pravidelné údržby: ventilové vůle, olej v rozvodovce kardanu, stav uložení zadní vidlice a brzdové kapaliny. Servisní kniha bez záznamů znamená, že si tyhle položky připočtete k ceně.

U modelů s elektronicky nastavitelným podvozkem si nechte při prohlídce projet všechny režimy a poslouchejte, jestli tlumiče reagují. Oprava je nákladná a dokáže rozhodnout o tom, jestli se koupě vůbec vyplatí.

Kontrolujte stav plastů a laku kolem válců. Odřené kryty jsou u boxeru běžná stopa po pádu a samy o sobě nemusí být problém. Chcete ale vědět, jestli neutrpěl i rám nebo řízení.

Podceňovaná položka jsou elektronické klíče. U novějších modelů je při ztrátě nevyřešíte v běžném zámečnictví, ale u autorizovaného prodejce a za nemalé peníze.

Kde má značka slabiny

Cena je nejzřejmější slabina, ne však jediná. Nová BMW patří k dražším strojům ve své třídě a ceníky příplatkové výbavy tenhle rozdíl dál zvětšují.

Hmotnost velkých endur je reálný problém pro menší jezdce a pro každého, kdo motorku často přemisťuje ručně. Stroj s plnou nádrží a kufry se v garáži otáčí těžko a v pomalém terénu odpouští méně než lehčí konkurence. Výška sedla u řady GS patří mezi věci, které si má člověk osahat osobně.

Složitost elektroniky funguje proti vám ve chvíli, kdy se něco pokazí. U starších kusů po záruce může oprava elektronicky řízeného plynu nebo podvozku stát desítky tisíc korun.

Zvláštní kapitola je konfigurace. Nabídka příplatků je rozsáhlá a základní verze bez nich vypadá chudě. Ojetina s dobře zvolenou výbavou proto často vyjde líp než holá nová motorka za podobné peníze.

Které BMW zvažovat jako první motorku

Pro držitele oprávnění A2 přichází v úvahu jednoválcová řada G 310 a výkonově omezené verze některých dvouválců. Nabídka je ale užší než u japonských značek a ceny vyšší, takže se BMW jako první motorka nekupuje často.

Velké GS jako první motorku nedoporučujeme. Hmotnost, výška sedla i výkon jsou nad tím, co začátečník zvládne bez problémů, a případný pád je u této třídy drahý. Poškozený plastový díl a odřený kryt válce dají dohromady částku, za kterou pořídíte slušnou první motorku.

Rozumnější postup je začít na lehčím stroji jiné značky a k BMW přejít, až budete vědět, jak jezdíte a co od motorky chcete. U cestovních strojů to platí dvojnásob, protože jejich přednosti oceníte až při delších trasách.

Na co si dát pozor

U ojetin ověřte servisní historii v autorizované síti. BMW vede záznamy elektronicky a servis vám je při prohlídce dokáže dohledat podle VIN. Stroj bez historie je u této značky větší riziko než u jednodušší konkurence.

Nechte si stejným způsobem ověřit i výbavu. Inzeráty často popisují modelovou řadu obecně, takže adaptivní podvozek nebo tempomat na konkrétním kuse být nemusí, i když jsou v textu inzerátu.

Pozor na dovozy z jižní Evropy. Cena bývá lákavá, u strojů z přímořských oblastí ale kontrolujte korozi na hliníkových dílech a na šroubení. Německé dovozy bývají v pořádku, ověřte si u nich hlavně počet majitelů a to, jestli stav tachometru sedí se servisními záznamy.

Nepodceňte zkušební jízdu na velkém enduru. Rozdíl mezi tím, jak stroj vypadá u prodejce a jak se s ním couvá do garáže ve svahu, dokáže pořádně vystřízlivět.

Shrnutí

BMW Motorrad staví na boxeru s kardanem a na cestovní řadě GS, která je dnes nejprodávanějším modelem značky. Označení se čte podle jednoduché logiky: písmeno pro typ motoru, číslo pro objem a koncovka pro určení stroje.

Silné stránky jsou dálkový komfort, výbava a zůstatková hodnota zachovalých kusů. Slabinami jsou pořizovací cena, hmotnost velkých modelů, řidší servisní síť u nás a nákladné opravy elektroniky po záruce.

Než se rozhodnete, zjistěte si, kde bude nejbližší autorizovaný servis a co u něj stojí velký servis vašeho modelu. Zkušební jízda včetně pomalého manévrování pak řekne víc než katalogové parametry.

Srovnání s ostatními výrobci najdete v přehledu Značky motorek: přehled výrobců a čím se od sebe liší.