Na motorce nemáte kufr ani zadní sedadlo, kam by se dal odložit nákup. Cokoli chcete vzít s sebou, musí být buď na vás, nebo na stroji, a obojí má svoje pravidla. Brašny na motorku, tankvak a batoh se přitom liší nejen objemem, ale hlavně tím, jak se chovají při pádu a co udělají s ovladatelností.

Projdeme jednotlivé způsoby, nosnost, kterou udává výrobce, a upevnění, které vydrží dálnici i rozbitou okresku.

Batoh je nejrychlejší volba a zároveň nejhorší

Batoh máte doma, nic nemontujete a za deset vteřin jste připravení vyrazit. Právě proto na něm jezdí většina lidí, kteří s motorkou začínají. Pár věcí ale při té úvaze zapadne.

Váha na zádech zatěžuje bederní i krční páteř a při každém brzdění vás tlačí dopředu. Deset kilogramů, které v ruce unesete bez přemýšlení, se po hodině na dálnici projeví na ramenou a na krku. Únava se pak podepíše na pozornosti dřív, než čekáte.

Při pádu je batoh problém sám o sobě. Tvrdé předměty uvnitř, notebook, nabíječka nebo termoska, dopadnou mezi asfalt a vaši páteř. Batoh se navíc při skluzu často stočí a popruh může zůstat viset na zrcátku nebo na blatníku. Airbagová vesta nebo zádový chránič pod batohem částečně ztrácí smysl, protože náraz už neroznáší materiál chrániče, ale to, co máte v batohu.

Batoh má proto smysl na krátký přesun s lehkými věcmi. Když jedete dál, přesuňte zátěž na motorku. Pokud batoh přece jen použijete, dejte dovnitř měkké věci, dotáhněte hrudní i bederní popruh a přebytečný konec popruhu zastrčte, ať nikde neplandá.

Tankvak a jeho dvě zádrhele

Tankvak leží na nádrži před vámi a je nejlíp dostupný. Otevřete ho za jízdy na semaforu, vytáhnete rukavice nebo doklady a zase zavřete. Průhledná kapsa nahoře drží telefon nebo mapu na dohled.

Uchycení má dvě běžné podoby. Magnety drží na kovové nádrži a nasadíte je během vteřiny, ale na plastové nádrži nefungují vůbec, což se týká části moderních strojů. Systém s kroužkem kolem hrdla nádrže drží spolehlivěji a je nezávislý na materiálu, jenže se musí namontovat a bývá dražší.

Podložka pod tankvakem sbírá prach a při pohybu jím dře lak, před nasazením otřete nádrž i spodek brašny, jinak si za sezónu vyrobíte matný pruh v místě dosedu. Na mokru se do tankvaku dostane voda, takže věci, které nesmí zmoknout, dejte do sáčku i tam, kde výrobce slibuje nepromokavost.

Nepřehánějte to s objemem. Vysoký a naložený tankvak brání ve výhledu na budíky, u sportovnějšího posedu vám překáží v předklonu a v prudkém brzdění do něj vrazíte hrudníkem.

Boční brašny, měkké i pevné

Boční zavazadla vozí váhu nízko a po stranách, tedy tam, kde stroj nejmíň rozhodí. Pro delší cesty jde o nejrozumnější způsob, jak náklad rozdělit.

Měkké brašny se přehodí přes sedlo nebo připnou na nosič. Jsou levnější, lehčí a při pádu nepůsobí jako tvrdá páka. Nezamknete je ale a musíte hlídat, aby se spodní část nedotýkala výfuku nebo nezajela do zadního kola.

K tomu slouží rozpěrky, které se u některých motorek dodávají zvlášť.

Pevné brašny se zamykají, drží tvar a v dešti udrží vodu venku lépe. Za to zaplatíte cenou, hmotností a nutností mít odpovídající držáky. Držáky bývají vázané na konkrétní model a v naprosté většině případů musíte kupovat brašny i systém uchycení od stejného výrobce.

Zatěžujte obě strany co nejrovnoměrněji. Rozdíl pěti kilogramů mezi levou a pravou brašnou poznáte v pomalé jízdě a při stání na jedné noze. Těžké věci patří dolů a dopředu, blíž k těžišti stroje.

Vrchní kufr je samostatná kapitola s vlastními pravidly, na které se podíváme v dalším díle rubriky. Jedna věc ale platí obecně: kufr sedí nejvýš a nejdál vzadu, takže na chování stroje působí ze všech zavazadel nejhůř.

Nosnost, kterou udává výrobce, a proč se nedá obejít

Každý nosič, každý kufr i každý držák má maximální zatížení stanovené výrobcem. Bývá v návodu nebo přímo na výlisku a u vrchních nosičů jde často o hodnoty, které lidi překvapí svou nízkostí.

Limit nevznikl náhodou. Zavazadlo na dlouhém rameni nosiče při přejezdu výmolu působí silou několikanásobně vyšší, než odpovídá jeho klidové hmotnosti. Ohnutý nebo prasklý nosič se pak často láme za jízdy, ne při nakládání.

Vedle toho existuje největší povolená hmotnost celého vozidla. Do ní se počítá stroj, jezdec, spolujezdec i všechna zavazadla. U lehčích motorek se s jezdcem, spolujezdcem a plnými brašnami dostanete k limitu rychleji, než by se zdálo. Údaj najdete v technickém průkazu.

Někteří výrobci uvádějí i doporučenou nejvyšší rychlost s namontovaným kufrem. Není to formalita, protože zavazadlo vzadu nahoře mění aerodynamiku a chování při vyšších rychlostech. Hodnotu si najděte v návodu ke konkrétnímu držáku.

Co zátěž udělá s ovladatelností

Naložená motorka se řídí jinak. Se změnou musíte počítat už od prvních metrů, i když se ničeho dramatického bát nemusíte.

Váha nahoře a vzadu odlehčí přední kolo. Řízení začne být lehčí a méně přesné, při vyšší rychlosti se může objevit pomalé kývání řídítek. Brzdná dráha se prodlouží, protože brzdíte větší hmotnost a přední kolo má menší přítlak, než jste zvyklí. Před delší cestou proto zkontrolujte tři věci, které výrobce popisuje v návodu.

Tlak v pneumatikách bývá pro jízdu se zátěží a se spolujezdcem vyšší než pro sólo jízdu. Předpětí zadní pružiny se u většiny motorek dá zvýšit, což vrátí stroji světlou výšku i chování v zatáčkách. A sklon světlometu se po zatížení zvedne, takže oslníte protijedoucí, dokud ho nesrovnáte.

Prvních pár kilometrů jeďte opatrněji a najděte si prázdný úsek, kde vyzkoušíte prudší brzdění a průjezd zatáčkou. Ovládání naložené motorky si tělo zvykne velmi rychle, ale musí dostat příležitost.

Co říká zákon o nákladu

Zákon o silničním provozu řeší přepravu nákladu v paragrafu 52 a týká se všech vozidel, tedy i motocyklů. Náklad musí být umístěný a upevněný tak, aby byla zajištěna stabilita a ovladatelnost vozidla a aby náklad neohrožoval bezpečnost provozu.

Zároveň nesmí zakrývat stanovené osvětlení, odrazky ani registrační značku. Právě tohle je nejčastější prohřešek u motorek, protože špatně posazená taška přes zadní sedlo přikryje značku nebo brzdové světlo, aniž si toho jezdec všimne.

Překročit nesmíte ani největší povolenou hmotnost vozidla. Pokud náklad výrazně přečnívá dozadu nebo do stran, zákon vyžaduje jeho označení, což je ale u běžných motorkářských zavazadel spíš okrajová situace.

Přesné znění a aktuální podobu předpisu si ověřte přímo v zákoně nebo se zeptejte na stanici technické kontroly, pokud plánujete nést něco netypického.

Upevnění, které se nerozjede

Nic nesmí viset volně a nic nesmí mít cestu k zadnímu kolu, k řetězu nebo k výfuku. Popruh, který se namotá na kolo, zablokuje stroj během okamžiku a při vyšší rychlosti to nedopadne dobře. Praktická pravidla, která se osvědčila:

  • Volné konce popruhů srolujte a zajistěte gumičkou nebo je zastrčte pod pásek. Vlající popruh v protivětru bije do laku a časem se prodře.
  • Gumové pavouky používejte jen na drobnosti. Háček může povolit nebo prasknout a guma stárne, hlavně po sezónách na slunci.
  • Na cokoli těžšího sáhněte po popruhu s ráčnou nebo po sponě, která se dá dotáhnout.
  • Nikdy nekotvěte zavazadlo za brzdovou hadici, za kabeláž nebo za blinkr. Kotvicí body najdete v návodu.

Po prvních deseti kilometrech zastavte a všechno přetáhněte. Náklad se během jízdy usadí a popruh, který byl na parkovišti napnutý, bývá po pár rozjezdech volný. Stejnou kontrolu zopakujte po každém tankování.

Pokud teprve skládáte celou výbavu dohromady, projděte si přehled, co si na motorku pořídit a v jakém pořadí. Zavazadla patří spíš na konec seznamu, až po ochranných věcech.

Na co si dát pozor

Nejčastější chyba je přeložit stroj na první delší cestě. Lidé si na týdenní dovolenou naloží víc, než by vzali do auta, protože zavazadla vypadají prostorně. Zkuste si vše sbalit doma a stroj s nákladem projet po okolí, ještě než vyrazíte.

Druhá věc jsou dokumenty a peněženka. Kdo je vozí v kufru, přijde o ně, když se kufr rozbije nebo ho někdo odnese. Doklady patří do kapsy bundy.

Třetí past číhá u ojetých nosičů z bazaru. Prasklý svar nebo ohnutý držák nemusí být na první pohled vidět a únava materiálu se projeví právě při plné zátěži. Před sezónou si držáky prohlédněte a dotáhněte šrouby podle utahovacích momentů z návodu.

A ještě jedna praktická poznámka. Zamykatelný kufr chrání obsah před náhodným zlodějem, ne před cíleným. Nikdy v něm nenechávejte přes noc přilbu ani nic drahého.

Jak si zavazadla poskládat na první delší cestu

Těžké a málo používané věci dejte dolů do bočních brašen, ideálně rozdělené rovnoměrně na obě strany. Lehké a objemné, tedy oblečení a spacák, patří výš a dozadu. Doklady, peněženku, telefon a pláštěnku mějte v tankvaku nebo v kapse bundy, ať kvůli nim nemusíte rozebírat celý náklad.

Nosnost si dopředu najděte v návodu ke stroji i k nosiči a sečtěte hmotnost svou, spolujezdce i zavazadel. Když se blížíte limitu, nechte doma věci, které si po cestě koupíte znovu.

Před odjezdem nastavte tlak v pneumatikách a předpětí zadní pružiny podle zátěže a srovnejte sklon světlometu. Pak si udělejte krátkou zkušební jízdu s brzděním a zatáčkou. Deset minut práce dopředu ušetří nepříjemné překvapení na prvním sjezdu z dálnice.