Brašna přehozená přes sedlo stačí na výlet na den. Jakmile ale jezdíte pravidelně do práce s notebookem, nebo se chystáte na týdenní cestu se spolujezdcem, dřív nebo později narazíte na kufry. Pevná, uzamykatelná a předvídatelná zavazadla, která na rozdíl od měkkých brašen nezávisí na tom, jak moc pevně jste je ráno utáhli. Projdeme topcase, boční kufry, rozdíl mezi hliníkem a plastem a na co se dívat u nosiče, přes který se kufr k motorce vůbec připojí.

Topcase je vrchní kufr, který vidíte první

Topcase sedí za sedadlem spolujezdce, na plošině přišroubované k rámu nebo k podsedlovému nosiči. Je to nejdostupnější zavazadlo, které za jízdy na semaforu otevřete jednou rukou, a zároveň jediné, do kterého se běžně vejde přilba.

Objem topcase se pohybuje zhruba od třiceti do padesáti litrů. Menší kufr uveze rukavice, pláštěnku a dokumenty, do většího se s trochou snahy vejde i integrální přilba. Číslo v litrech ale nic neříká o tvaru. Přilba je kulatá a nepravidelná, takže kufr s deklarovaným objemem čtyřicet litrů ji nemusí pobrat, pokud má hranatý a plochý tvar.

Nevýhoda topcase je poloha. Sedí vysoko a daleko vzadu, takže naložený zvedá těžiště a při rychlejším průjezdu zatáčkou nebo prudším úhybném manévru je znát na chování motorky nejvíc ze všech typů zavazadel. Na dálnici a v běžném provozu ho většina jezdců vůbec nepocítí, ale je dobré o tom vědět.

Boční kufry rozkládají váhu tam, kde ji motorka snese

Boční kufry, takzvané pannier, visí po stranách nad zadním kolem, nízko a blízko těžiště. Právě proto je zkušenější cestovatelé preferují před topcase, hlavně na delší trasy nebo s plným nákladem. Váha rozdělená na dvě strany minimálně mění chování stroje v zatáčkách.

Kapacita jednoho kufru bývá zhruba dvacet až čtyřicet litrů, pár se tedy blíží objemu velkého cestovního kufru na kolečkách. Prodávají se skoro výhradně v páru se stejnou nosností na obou stranách, aby šlo náklad rozložit rovnoměrně.

Praktická nevýhoda je šířka motorky. Naložené boční kufry zvětšují profil stroje o desítky centimetrů na každou stranu, což poznáte v koloně mezi auty i při parkování mezi jiné motorky. Než vyrazíte na první cestu s kufry, projeďte se s nimi po parkovišti a zkuste odhadnout, kam až stroj sahá.

Hliník, nebo plast? Rozdíl je ve váze, ceně a chování při nárazu

Hliníkové kufry jsou pevné, odolné proti poškrábání a působí robustněji, což některým jezdcům imponuje samo o sobě. Cena i hmotnost jsou ale vyšší než u plastu, prázdný pár bočních hliníkových kufrů dokáže vážit citelně víc než plastová varianta podobného objemu. Vysoká hmotnost zavazadel navíc snižuje užitečnou nosnost, kterou má motorka k dispozici pro jezdce, spolujezdce a náklad dohromady.

Plastové kufry, obvykle z ABS nebo podobného kompozitu, jsou lehčí a levnější. Při nárazu se plast spíš prohne nebo praskne, zatímco hliník se promáčkne a zůstane deformovaný natrvalo. Oprava plastového kufru bývá jednodušší, protože praskliny se dají zalepit nebo přinýtovat záplatou, kdežto vyklepaný hliník potřebuje odborníka.

Volba je nakonec o prioritě. Kdo jezdí do terénu nebo počítá s pádem, sáhne po hliníku kvůli odolnosti. Kdo jezdí hlavně po silnici a řeší především hmotnost a cenu, vystačí si s plastem.

Nosič a rychloupínání rozhodují víc než samotný kufr

Kufr bez nosiče je k ničemu, a právě nosič bývá ten dražší a složitější díl celé sestavy. Nosiče se vyrábí pro konkrétní model motorky, takže při koupi kufrů jiné značky, než jakou má motorka od výrobce, počítejte s tím, že si musíte sehnat i odpovídající nosič.

Kvalitní systémy používají rychloupínání, tedy mechanismus, který kufr na nosič nacvakne a stejně rychle zase sundá bez nářadí. Oceníte ho hlavně tehdy, když kufry používáte jen na výlety a jindy je chcete mít doma. Levnější řešení se šrouby jsou pevnější, ale demontáž zabere podstatně víc času.

Před koupí ověřte nosnost, kterou nosič garantuje výrobce, a to zvlášť u topcase, kde bývá nižší, než by se čekalo. Přetížený nosič se láme za jízdy na nerovnosti, ne při skládání zavazadel na stojící motorce.

Ne každá motorka má od výrobce nabízený nosič. U starších nebo méně obvyklých modelů přichází na řadu univerzální řešení, plotna přišroubovaná na místo zadního blatníku nebo na rám sedla, na kterou se pak upevní topcase s odpovídajícím adaptérem. Nosnost univerzálního dílu bývá nižší než u nosiče vyrobeného přesně pro daný model a delší rameno mezi rámem motorky a kufrem znamená víc namáhání při nárazu do výmolu. Ověřte proto u prodejce maximální deklarovanou zátěž a nekupujte nejlevnější variantu, pokud kufr plánujete vozit často a naložený.

Aerodynamika a chování při vyšším tempu

Boční kufry i topcase mění proudění vzduchu kolem motorky. Hranaté hliníkové kufry kladou vzduchu větší odpor než zaoblené plastové tvary, což se na dálnici projeví o něco vyšší spotřebou paliva a citelnějším bočním větrem od projíždějících kamionů. Rozdíl nebývá dramatický, ale u vytrvalé jízdy vyšší rychlostí ho ucítíte na paži i na palivoměru.

Výrobci u některých modelů topcase nabízejí i vyšší nebo nižší variantu stejného objemu. Nižší a širší tvar sedí blíž tělu jezdce a boční vítr ho zvedá méně, vyšší tvar naopak uveze víc při stejné ploše dna. Volba je kompromis mezi objemem a stabilitou při bočním větru.

Zámek a jedno řešení pro všechny kufry

Kufry se zamykají vlastním klíčem a u řady sad, kde topcase, boční kufry i nosič pocházejí od stejného výrobce, jde nastavit systém tak, aby všechny zámky pasovaly na jeden klíč. Ušetří to hledání ve svazku, když nakládáte na benzince ve spěchu.

Zamykatelný kufr ale chrání hlavně před náhodným zlodějem, ne před cíleným. Kdo si troufne na motorku samotnou, kufr sundá i s obsahem nebo ho ukradne včetně nosiče. Přilbu ani nic drahého v kufru přes noc nenechávejte, obzvlášť ne na parkovišti mimo dohled.

Údržba, aby kufry vydržely víc sezón

Panty a zámky se za sezónu ušpiní a bez promazání začnou vrzat nebo tuhnout. Stačí pár kapek silikonového maziva jednou za sezónu. Olejové mazivo naopak přitahuje prach a časem mechanismus spíš ucpe, než aby mu pomohlo.

Gumové těsnění ve víku stárne a ztrácí pružnost, hlavně po zimách venku na mrazu. Praskliny v těsnění poznáte podle vlhkého povlaku uvnitř kufru po dešti. Výměna bývá jednodušší, než by se čekalo, protože těsnění se u většiny modelů dá sehnat jako samostatný náhradní díl.

Cestovní využití: kdy se kufry vyplatí

Na dojíždění do práce s taškou a notebookem stačí i jeden menší kufr, klidně jen topcase. Rozdíl proti brašně na zádech pocítíte hlavně na zádech a krku po delší trase, protože váha jde na motorku, ne na vaše tělo.

Na vícedenní cestu se spolujezdcem dává smysl kombinace bočních kufrů a topcase. Rozdělíte tak náklad na tři menší celky místo jednoho velkého vaku, což usnadní balení i vykládání na ubytování večer co večer.

Pro krátký víkendový výlet sólo mnohdy stačí jen jeden boční kufr nebo tankvak, a kompletní sada kufrů zůstává zbytečně těžkou investicí, kterou většinu roku vozíte prázdnou. Brašny, tankvak a batoh mají svoje místo právě tady, u kratších a lehčích cest.

Na co si dát pozor

Nosnost sečtěte vždy za celou motorku, ne jen za jednotlivý kufr. Výrobce udává maximální hmotnost náklad plus jezdec plus spolujezdec dohromady, a u naložených kufrů se k limitu dostanete rychleji, než čekáte.

Šířka bočních kufrů má vliv i na filtraci v koloně. Auta počítají s tím, že motorka je úzká, a naložené kufry tenhle odhad mění, hlavně v odhadu řidičů v protisměru, kteří motorku míjejí ve zpětných zrcátkách.

Poslední věc je koroze u hliníkových kufrů blízko výfuku. Horký vzduch a nečistoty ze silnice se na spodní hraně kufru drží a bez pravidelného omytí tam začne korodovat i eloxovaný povrch.

Shrnutí

Topcase řeší dostupnost a uskladnění přilby, boční kufry snesou zátěž líp na delší trasy. Hliník volte kvůli odolnosti, plast kvůli hmotnosti a ceně. Než cokoli koupíte, ověřte nosnost nosiče a jestli k vybraným kufrům vůbec seženete nosič na váš model. Kdo řeší jen kratší výlety, vybavení na motorku podle pořadí priorit ukáže, jestli kufry vůbec patří mezi první nákupy.