Maxiskútr je největší a nejsilnější třída skútrů z přehledu typů motorek. Místo krátkých přejezdů po městě zvládá i stovky kilometrů na dálnici, veze spolujezdce s pohodlím blízkým klasické motorce a pod sedlo schová víc než jednu přilbu. Od malého městského skútru i elektroskútru na denní dojíždění ho dělí hlavně spalovací motor s vyšším objemem, víc výkonu a konstrukce stavěná na vyšší rychlosti.

Kde končí obyčejný skútr a začíná maxiskútr

Přesná hranice v zákoně neexistuje. Motorkáři a prodejci ji ale berou podobně. Za maxiskútr počítají skútr s objemem motoru zhruba od 250 cm³ výš. Menší modely typu Honda Forza mají motor kolem 330 cm³, přestože se v názvu objevuje číslo 350. Prostřední třídu představuje třeba Suzuki Burgman 400 s jednoválcem o objemu 399 cm³. Na vrcholu nabídky pak stojí stroje jako Yamaha TMAX 560 nebo Suzuki Burgman 650, kde motor přesahuje půl litru objemu.

Číslo v názvu modelu tedy skutečný objem motoru vždy neprozradí.

S rostoucím objemem roste i výkon. Burgman 400 dává podle technických údajů zhruba 30 koní, což je kolem 22 kW. Dvouválec v Burgmanu 650 se dostává na 54 koní, tedy asi 40 kW. Rozdíl poznáte hlavně při rozjezdu z křižovatky nebo předjíždění na silnici mimo město.

Čím je jízda jiná než na malém skútru

Vyšší hmotnost mění chování stroje. Maxiskútr sedí na silnici stabilněji, boční vítr od kamionu ho tolik nerozhoupá a v zatáčce nekmitá jako lehčí stodvacítka. Velká kola a delší rozvor zlepšují komfort i na nerovném povrchu.

Sedlo bývá širší, s tlustší vrstvou pěny. Opěrku pro spolujezdce mívají větší modely rovnou ve výbavě. Přední štít u dražších verzí nastavíte podle výšky a rychlosti jízdy, takže proudění vzduchu srovnáte podle sebe. Pod sedlo obvykle uložíte dvě přilby i menší batoh, u některých modelů ještě najdete zásuvku na nabíjení telefonu. Řada modelů nabízí jako doplněk i vrchní kufr na nosič, takže objem zavazadel ještě naroste.

Cenou za komfort je hmotnost. Po pádu maxiskútr hůř zvednete, v koloně stojící do kopce ho hůř udržíte na místě a do úzké uličky nebo na přeplněné parkoviště v centru s ním vjedete hůř než s malým skútrem.

Na dálnici i na výlet mimo město

Tady je hlavní důvod, proč si lidé maxiskútr kupují. Menší skútr na dálnici sice smí, ale jede na hranici svého výkonu a jezdec cítí každý poryv větru. Maxiskútr jede v proudu dopravy bez námahy, má rezervu na předjetí a při rychlosti kolem 130 km/h zůstává stabilní.

Na výlet mimo město se hodí i proto, že nemusíte řadit. V koloně na horské silnici tak odpočine ruka i noha. Sedací poloha zůstává vzpřímená po celou trasu. Po několika stovkách kilometrů to ocení hlavně záda.

Maxiskútr, nebo radši cestovní motorka

Kdo řeší dálkové trasy, často váhá mezi maxiskútrem a klasickou cestovní motorkou. Obě kategorie zvládnou stovky kilometrů za den, rozdíl je hlavně v obsluze a v tom, co s nimi uděláte mimo asfalt.

Motorka vás nutí řadit a při zastavení v koloně držet spojku, zato zvládne i horší povrch mimo silnici. Maxiskútr obsluhu zjednodušuje: žádné řazení, žádná spojka, jen plyn a brzda. V hustém provozu velkoměsta je to výhoda. Na štěrkové cestě k chatě je to naopak nevýhoda, protože nízko posazený motor a menší světlá výška na horší povrch nestačí.

Maxiskútr má taky míň mechanických dílů, které se opotřebovávají: chybí mu řetěz i ruční spojka klasické motorky. To může znamenat jednodušší servis, cenu oprav ale u obou kategorií nakonec rozhodne konkrétní model a značka.

Jaký řidičák na maxiskútr potřebujete

Tady se dostáváme k části, kterou lidé při koupi často podcení. Na malé skútry do 125 cm³ stačí řidičák skupiny A1 a limit výkonu je 11 kW. Skupina B opravňuje k jízdě na takovém stroji jen za dalších podmínek, které si ověřte u autoškoly nebo úřadu. Maxiskútr do tohoto limitu prakticky nikdy nespadá.

Pro skútry s výkonem do 35 kW a poměrem výkonu k hmotnosti do 0,2 kW na kilogram stačí skupina A2, kterou získáte od 18 let. Silnější stroje spadají do neomezené skupiny A. Tu smíte získat od 24 let, nebo už od 20 let, pokud jste minimálně dva roky drželi skupinu A2.

Příklad: Burgman 400 s výkonem kolem 22 kW se do limitu A2 vejde snadno. Burgman 650 s přibližně 40 kW ho naopak přesahuje, takže na něj potřebujete plnou skupinu A. Přesný výkon a poměr k hmotnosti u konkrétního kusu najdete v technickém průkazu, hodnoty se totiž mezi jednotlivými verzemi a roky výroby liší.

Na co si dát pozor

Vyšší hmotnost znamená vyšší nároky na brzdy a pneumatiky, které se u maxiskútru opotřebují rychleji než u malého stroje. Povinné ručení i havarijní pojištění vyjdou dráž, protože pojišťovny počítají s vyšším výkonem a cenou náhradních dílů. Než maxiskútr koupíte, srovnejte si nabídky víc pojišťoven, rozdíly bývají citelné.

Ojetý kus si nechte prohlédnout v servisu, hlavně variátor (řemenový převod skútru) a brzdový systém. U levně nabízeného modelu s vysokým nájezdem kilometrů počítejte s brzkou investicí do oprav.

Komu maxiskútr sedne a komu ne

Nejčastěji si ho pořizují lidé, kteří dojíždějí do práce na delší vzdálenost, řádově přes třicet kilometrů jedním směrem, a chtějí na cestu jedno vozidlo místo auta i menšího skútru zvlášť. Druhou skupinou jsou bývalí majitelé klasických motorek, kteří s přibývajícím věkem oceňují snazší obsluhu a nižší fyzickou náročnost jízdy.

Sedne i párům, které chtějí jezdit spolu na výlety, ale nechtějí investovat do velké cestovní motorky s kufry. Roli tady hraje prostor pod sedlem a pohodlnější posed pro spolujezdce.

Kdo naopak hledá stroj do terénu, na štěrkové cesty nebo do hor mimo silnici, sáhne lépe po enduru nebo klasické motorce s vyšší světlou výškou. Maxiskútr je nástroj na asfalt.

Co si před koupí ověřit

Maxiskútr má smysl jako jeden stroj na dojíždění i na výlet, ne jako doplněk ke sbírce motorek. Před koupí si ověřte výkon konkrétního modelu v technickém průkazu, spočítejte pojištění u víc pojišťoven a vyzkoušejte si jízdu i s nákladem, jaký běžně vozíte. Teprve pak poznáte, jestli vám hmotnost a rozměry stroje sednou v běžném provozu.