V technických údajích stojí obě čísla hned vedle sebe a lidé si je pletou. Světlá výška motorky se přitom měří úplně jinde než výška sedla a každá z hodnot rozhoduje o něčem jiném. Jedna vám řekne, kudy stroj projede, druhá to, jestli na něj dosáhnete. Ukážeme rozdíl na konkrétních číslech a na tom, kde se každé z nich projeví.

Světlá výška měří prostor pod strojem

Světlá výška je vzdálenost mezi vozovkou a nejnižším pevným bodem motorky. Tím bodem bývá spodní kryt motoru, výfukový svod nebo rám. Výrobce ji uvádí u nezatíženého stroje stojícího na kolech.

Číslo vám říká, jak vysokou překážku podjedete bez toho, abyste o ni zavadili. Vjezd na vysoký obrubník, hrubý retardér, práh železničního přejezdu nebo nájezdová rampa do garáže. V terénu k tomu přibývají kameny a vyjeté koleje.

Rozdíly mezi kategoriemi jsou velké. Honda CRF300L má podle výrobce světlou výšku 285 mm. Honda CMX500 Rebel jen 136 mm.

Enduro tedy nabízí víc než dvojnásobek prostoru pod motorem, na běžné silnici z toho ale nic nemá.

Výška sedla měří vzdálenost k vaší pánvi

Výška sedla je vzdálenost od země k nejnižšímu bodu sedací plochy, opět u nezatíženého stroje. Rozhoduje o tom, jak daleko máte nohou k zemi, když zastavíte na semaforu.

Toto číslo pracuje se dvěma neznámými, které v tabulce nenajdete. První je propružení podvozku pod vaší vahou. Jakmile do sedla přenesete váhu, stroj se usadí a sedlo klesne. Lehčí jezdec ho prosedne méně.

Druhou neznámou je šířka sedla přesně v místě rozkroku. Tudy stehna stroj obkračují. Široké sedlo roztáhne nohy do stran a chodidla skončí výš, než by číslo slibovalo. Úzký přední díl je pustí skoro svisle dolů. Dvě motorky se stejnou výškou sedla se proto došlapují úplně jinak.

Výška sedla se ozve pokaždé, když zastavíte. Na semaforu, v koloně, při couvání z parkovacího místa nebo při otáčení v úzké ulici. Jakmile k tomu přidáte spád vozovky nebo štěrk, zúží se to na jedinou otázku: položíte nohu spolehlivě, nebo po zemi jen šátráte.

Světlá výška naopak při stání nehraje roli vůbec. Ozve se v pohybu, a to na místech, kde stroj pod sebou potřebuje prostor.

Proč spolu obě čísla souvisejí méně, než se čeká

Nabízí se představa, že vyšší sedlo automaticky znamená víc prostoru pod motorem. Praxe to nepotvrzuje.

Podívejte se na dvojici z nabídky jedné značky.

Honda CB500 Hornet má sedlo ve výšce 785 mm a světlou výšku 145 mm. Honda NC750X má sedlo o patnáct milimetrů výš, tedy 800 mm, a světlou výšku úplně stejnou, 145 mm. Rozdíl v sedle nepřinesl pod motorem ani milimetr navíc.

Opačný příklad ukazuje Honda CL500. Sedlo má v 790 mm, tedy prakticky jako CB500 Hornet, ale světlou výšku 155 mm. Vyšší uložení motoru a jiný výfukový svod přidaly centimetr tam, kde je potřeba.

Za oběma čísly totiž stojí jiné části stroje. Světlou výšku určuje poloha motoru, tvar rámu a vedení výfuku. Výšku sedla určuje geometrie zadní části rámu, tloušťka pěny a délka pružin. Stroj s nízkým sedlem a velkorysým prostorem pod motorem je technicky obtížný, protože jezdec i motor by museli sedět na stejném místě.

Kde se světlá výška ozve v praxi

Na dobrém asfaltu ji neřešíte. Problémy začnou tam, kde silnice končí. Nájezd do podzemní garáže s prudkým zlomem umí dlouhou motorku s malou světlou výškou položit na břicho. Stejně tak vysoký obrubník při parkování na chodníku. Rozbitá okreska s vytlučeným krajem, na kterou nízký stroj sedne krytem motoru.

Druhá věc je náklon v zatáčce. Než se stroj dotkne asfaltu nejnižším bodem, dře obvykle nejdřív stupačkami nebo patkami stojanu. Nízké cruisery na tenhle limit narazí poměrně brzy a jezdec se to naučí respektovat. U motorky se sníženým podvozkem přijde dotyk dřív, než jezdec čeká, a to už příjemné není.

Ke světlé výšce se váže i zdvih odpružení. Enduro s 285 mm pod motorem má zároveň dlouhý zdvih, takže na hrbolu se prostor pod strojem sice krátkodobě zmenší, ale kolo stihne uhnout. Nízký stroj s krátkým zdvihem to řešit nemá čím.

Souvisí s tím i velikost předního kola. Enduro s jednadvacetipalcovým kolem překoná hranu obrubníku snáz než silniční stroj se sedmnáctkou, i kdyby měly obě motorky pod motorem stejně místa. Kolo většího průměru na překážku najíždí pod mírnějším úhlem.

Praktický dopad je jednoduchý. Kdo jezdí po asfaltu a parkuje v běžné garáži, vystačí si s hodnotou kolem 140 mm bez potíží. Kdo se pravidelně dostane na polní cestu, na štěrkovou příjezdovku nebo na rozbitou okresku, ocení každý centimetr navíc.

A kdo si stroj vybírá kvůli terénu, hledá spíš čísla nad 200 mm i za cenu vysokého sedla.

Co se stane, když stroj snížíte

Snížení podvozku je běžná úprava pro jezdce, kterým sedlo nesedí. Kratší pružiny nebo snižovací sada na zadním tlumiči a posunutí předních vidlic v mostech.

Výška sedla klesne. Světlá výška klesne s ní, protože celý stroj se posadí blíž k vozovce. Zkrátí se zdvih odpružení a změní se geometrie, hlavně úhel rejdu. Motorka pak bývá v zatáčce méně stabilní a dřív dře stupačkami.

Boční stojan zůstává původní délky, takže postaví stroj příliš nakolmo a při zaparkování ve spádu to poznáte. Řada dodavatelů snižovacích sad proto nabízí i kratší stojan.

Snížení dává smysl u silničního stroje, se kterým jezdíte po asfaltu. U endura, které si pořizujete kvůli horším cestám, si snížením seberete přesně tu vlastnost, kvůli které jste ho vybírali.

Na co si dát pozor

Údaje porovnávejte vždy ze stejného zdroje a ke stejnému ročníku. Katalog výrobce a inzerát opsaný z cizího webu se běžně liší. U starších generací téhož modelu bývají hodnoty jiné.

U ojetiny počítejte s tím, že unavená pružina a prosezené sedlo posunou obě čísla dolů proti katalogu. Sedlo se za deset let a čtyřicet tisíc kilometrů usadí znatelně.

Světlou výšku si nepleťte s celkovou výškou motocyklu, která se měří k nejvyššímu bodu, obvykle k plexi nebo k zrcátkům. Ta se vám hodí spíš při plánování převozu než při jízdě.

A pamatujte, že obě čísla platí pro prázdný stroj. S jezdcem, spolujezdcem a kufry se motorka usadí a prostor pod motorem se zmenší. Právě ve dvou a s bagáží lidé nejčastěji poprvé zaslechnou, jak stojan škrtnul o asfalt.

Jak si obě čísla ověřit před koupí

Otevřete si stránku výrobce s technickými údaji ke konkrétnímu modelovému roku a poznamenejte si tři hodnoty: výšku sedla, světlou výšku a pohotovostní hmotnost. Trojice vám o chování stroje řekne víc než samotná kubatura.

U prodejce pak sedlo vyzkoušejte v botách, ve kterých budete jezdit, a nechte podvozek propružit dřív, než spustíte nohy. Světlou výšku si ověříte jinak: podívejte se pod motorku a najděte její nejnižší bod. Když je to spodní kryt motoru pár centimetrů nad zemí, u obrubníků a v garážích na to budete myslet každý den.

Poslední kontrolu si nechte na cestu domů. Projeďte se strojem přes retardér, který znáte, a najeďte s ním do své garáže. Tahle dvě místa vám o světlé výšce řeknou víc než jakákoli tabulka, protože je budete potkávat celou sezónu.