V katalogu stojí výška sedla 785 mm a vám to připadá jako bezpečná sázka. Pak na stroj sednete a zjistíte, že se špičkami jen šoupete po asfaltu. Motorka pro menší postavu se totiž nevybírá podle jednoho čísla. Rozhoduje i to, jak je sedlo v místě rozkroku široké, kolik se podvozek pod vaší vahou propruží a kde stroj nese svou váhu. Projdeme, co si u vytipovaného modelu ověřit a co se s výškou dá udělat.

Výška sedla je jedno číslo z několika

Výrobce měří výšku sedla od země k nejnižšímu bodu sedací plochy u nezatíženého stroje. Slovo nezatíženého je tam podstatné. Jakmile na motorku sednete, podvozek se propruží a sedlo klesne.

U měkčeji naladěného stroje to dělá i několik centimetrů, u tvrdého sportovního podvozku skoro nic.

Tabulka mlčí ještě o jedné věci, a to o šířce sedla přesně v místě, kde spouštíte nohy dolů. Tudy vaše stehna stroj obkračují. Široké sedlo je roztáhne do stran a chodidla pak skončí výš, než by číslo z katalogu slibovalo. Úzký přední díl sedla pustí nohy skoro svisle a rozdíl proti široké motorce bývá znát na celou délku prstů.

Přidejte tvar nádrže a přechod mezi ní a sedlem. Objemná nádrž cestovního stroje vás posadí dál dozadu a širší, takže i motorka s katalogově příznivým sedlem se může chovat nepřívětivě.

Praktický důsledek zní jednoduše. Dva stroje se stejným číslem v tabulce se došlapují jinak a poznáte to až v sedle. Katalogová hodnota vám dobře poslouží k předvýběru, hotový verdikt z ní neuděláte.

Propružení pod jezdcem je přitom veličina, kterou v technických údajích nenajdete vůbec. Podvozek se pod vaší vahou usadí a rozdíl mezi lehčím a těžším jezdcem dělá u stejného stroje i pár centimetrů. Jezdec s hmotností 55 kg tedy stroj neprosedne tak jako jezdec se stovkou a katalogové sedlo mu zůstane skoro tam, kde bylo. To se u menší postavy sčítá s tím, že má obvykle i nižší váhu.

Hmotnost rozhoduje často víc než posledních deset milimetrů

Menší jezdec má kratší páku. Když se motorka začne naklánět, musíte ji zachytit dřív, protože ji nemáte jak dorovnat vlastní výškou. Váha stroje se tak projeví dřív než u vysokého jezdce.

Podívejte se na dva stroje z nabídky jedné značky. Honda CRF300L váží v pohotovostním stavu 142 kg a má sedlo ve výšce 880 mm. Honda CMX500 Rebel má sedlo v 690 mm a váží 190 kg. Enduro je o osmačtyřicet kilo lehčí, ale sedlo má o devatenáct centimetrů výš.

Cruiser dosednete bez potíží, jenže když se vám na štěrku začne kácet, těch 190 kg ucítíte.

Vedle celkové hmotnosti rozhoduje i to, kde ta váha sedí. Nízko uložený motor a plochá nádrž drží stroj u země a motorka se v klidu chová ochotněji. Vysoké enduro s plnou nádrží nad koleny se do určitého úhlu naklonění vede skvěle a za tím úhlem už jde k zemi samo.

Kawasaki Eliminator 500 tenhle kompromis ukazuje pěkně, sedlo v 735 mm a pohotovostní hmotnost 176 kg z něj dělá stroj, se kterým se dá na parkovišti pracovat i s kratšíma nohama. Pro srovnání Honda NC750X má sedlo v 800 mm a váží 214 kg, tedy o osmatřicet kilo víc.

Zkouška u prodejce, která trvá pár minut

Zkoušku dělejte v botách a bundě, ve kterých budete jezdit. V teniskách se došlápnete jinak než v moto botách s tlustou podrážkou a výsledek si zbytečně zkreslíte.

Sedněte si na stroj, přeneste váhu do sedla a nechte podvozek propružit. Až potom spusťte nohy. Sledujte, jestli dosáhnete jednou nohou na plné chodidlo, nebo jen na špičku.

Zkuste obě strany, protože motorky nebývají symetrické a výfuk nebo stupačka spolujezdce dokážou nohu odtlačit.

Pak stroj sundejte ze stojanu a projděte s ním pár metrů dopředu.

Otočte se v úzkém místě. Vycouvejte do mírného stoupání. Právě couvání do kopce prozradí o kombinaci vaší postavy a hmotnosti stroje nejvíc.

Zkuste i to, jestli pohodlně otočíte řídítka do krajní polohy, aniž byste se museli nadzvedávat ze sedla.

Dosah na řídítka a páčky se přehlíží nejčastěji

Kratší postava obvykle znamená i kratší paže a menší ruku. Na motorce se to projeví dřív, než by se zdálo. Když musíte za řídítky natahovat trup dopředu, přenesete váhu na zápěstí a na dlouhé trase vás to bude bolet. Horší je, že v tom předklonu hůř korigujete drobné pohyby stroje při pomalé jízdě.

Sledujte hlavně páčku brzdy. Ruka, která se na páčku dostane jen konečky prstů, brzdí slabě a hlavně nedávkuje. V krizovém brzdění o tom rozhodujete v desetinách sekundy. Řada strojů má páčky nastavitelné otočným kolečkem a přestavení zabere pár vteřin, u jiných se dá koupit páčka s kratším dosahem.

Řídítka jde často posunout dozadu nebo vyměnit za tvar s menším přesahem. Zásah do brzdových hadic a lanek už ale patří do dílny, protože kabeláž musí zůstat volná v celém rozsahu rejdu.

Co jde s výškou udělat a co to stojí

Úpravy existují, žádná ale není zadarmo. U každé si přečtěte i druhou stranu.

Nižší sedlo z příslušenství výrobce je nejčistší cesta. Kawasaki k Eliminatoru 500 nabízí sedlo ERGO-FIT o 20 mm nižší, tedy 715 mm místo 735 mm. Podvozek zůstane nedotčený a stroj se chová stejně jako předtím. Zaplatíte za to menším množstvím pěny a na delší trase tvrdším sezením.

Přečalounění původního sedla u sedlaře jde podobnou cestou. Odebere se pěna a někdy se upraví i tvar boků, aby nohy šly dolů svisleji, bývá to levnější než sedlo od výrobce a přizpůsobené vám. Riziko je v tom, že po zeslabení pěny se sedlo prosedá rychleji.

Snížení podvozku znamená kratší pružiny nebo snižovací sady na zadním tlumiči a posunutí předních vidlic v mostech. Získáte několik centimetrů. Zaplatíte za to geometrií stroje, kratším zdvihem a menší světlou výškou, tedy prostorem mezi nejnižším bodem motorky a vozovkou. Snížený stroj dřív dře stupačkami v zatáčce, snáz sedne na hrbolu nebo na retardéru a hůř polyká výtluky. Někdy je nutné upravit i boční stojan, protože ten původní motorku postaví moc nakolmo.

Přeseřízení předpětí zadní pružiny je nejlevnější zásah a často stačí klíč z palubního nářadí. Měkčí předpětí nechá stroj pod vaší vahou víc prosednout a sedlo klesne. Podvozek ale bude pracovat mimo rozsah, na který ho výrobce ladil. Ve dvou nebo s kufry se to projeví houpáním a dosedáním na doraz.

Boty s vyšší podrážkou přidají centimetry bez zásahu do motorky. Musí to být pořádná moto obuv s chráničem kotníku, ne kanady z armádního výprodeje. Počítejte s tím, že tlustší podrážka zhorší cit na řadicí páce i na zadní brzdě a chvíli si na ni budete zvykat. Část cestovních a středních strojů má sedlo přestavitelné ve dvou polohách přímo z výroby. Rozdíl bývá v řádu deseti až dvaceti milimetrů. Ověřte si to u konkrétního modelu, protože stejná řada může mít u různých ročníků různou výbavu.

Kde menší jezdec hledá snáz a kde hůř

Nejpřívětivější jsou cruisery a nízké stroje. Honda CMX500 Rebel se sedlem v 690 mm patří mezi nejnižší sériové motorky vůbec. Cenou je světlá výška pouhých 136 mm, takže na rozbité okresce a na vysokém obrubníku bude stroj citlivý. Střední naháči jsou druhá dobrá adresa. Honda CB500 Hornet nabízí sedlo v 785 mm při pohotovostní hmotnosti 188 kg. Sedlo je vpředu úzké, takže i jezdec, který na osmičku v tabulce nevěří, může být překvapený.

Nejhůř se hledá v kategorii enduro a adventure. Honda CRF300 Rally má sedlo v 885 mm, což pro postavu kolem 165 cm bez úprav obvykle nepřipadá v úvahu. Lehkost stroje na tom nic nezmění, protože 153 kg vám nepomůže, když nohou vůbec nedosáhnete.

Skútry a lehké stroje řeší problém jinou cestou. Průchozí podlaha pustí nohy dopředu a dolů rovně, bez obkračování. Jezdec, kterému nesedí nic ze silniční nabídky, tam často najde nejsnadnější vstup.

Na co si dát pozor

Sedlo v 800 mm neznamená, že stroj potřebuje jezdce vysokého 180 cm. Rozhoduje délka nohy od rozkroku dolů, ne celková výška. Dva lidé stejně vysocí se na jednom stroji došlápnou jinak podle toho, jak mají poměr nohou a trupu.

Nedosáhnout oběma chodidly na zem není samo o sobě chyba. Většina jezdců zastavuje na jedné noze. Hlídejte, jestli tu jednu nohu položíte spolehlivě i na štěrku, ve spádu a při couvání.

U ojetiny se ptejte, jestli podvozek někdo neupravoval. Snížený stroj se pozná podle úhlu bočního stojanu, podle odřených stupaček a někdy podle toho, že zadní tlumič nesedí s katalogovou fotkou. Snížení provedené doma bez znalosti věci umí zkazit chování v zatáčce.

A nespoléhejte na to, že si na vysokou motorku zvyknete. Nácvik pomalé jízdy vám dá hodně, jenže délku nohou nenatrénujete. Stroj, který dnes sotva udržíte, se za dvě sezóny nezmenší.

Co si vzít s sebou na prohlídku

Vezměte si boty a bundu, ve kterých budete jezdit, a případně metr. Vytipujte si dopředu tři až čtyři modely a u každého si poznamenejte výšku sedla a pohotovostní hmotnost přímo z technických údajů výrobce. Čísla opsaná v inzerátech se běžně liší a často popisují jiný ročník.

U prodejce si na každý stroj sedněte, sundejte ho ze stojanu a projděte s ním pár metrů. Vycouvejte do mírného stoupání a otočte se v úzkém místě. Pak si teprve porovnejte čísla s tím, co jste zrovna zažili. Ve chvíli, kdy vám k pohodlnému dosednutí chybí dva až tři centimetry, zeptejte se rovnou na nižší sedlo a na cenu úpravy. Když chybí víc než pět centimetrů, hledejte raději jiný stroj.