Na semaforu rozhoduje zlomek vteřiny. Motorka zastaví, vy spustíte nohu k zemi a stroj buď klidně stojí, nebo se s vámi nejistě nakloní ke straně. Tomu se říká dosednutí na zem a je to jiná věc než výška sedla, kterou najdete v katalogu motorky.

Výška sedla je jedno číslo od výrobce, naměřené u prázdného stroje na rovné podlaze. Dosednutí je to, jak se tohle číslo promítne do reálné situace, s vaší postavou, vaší obuví a technikou, kterou při zastavení použijete. Dvě motorky se stejnou výškou sedla se pod různýma nohama chovají jinak.

Dosednutí není totéž co výška sedla

Katalogové číslo neřekne nic o tom, jak moc se podvozek propruží pod vaší vahou, ani o tom, jak je sedlo široké přesně v místě, kde ho obkračujete. Tomu se podrobně věnuje text o výběru motorky pro menší postavu, který rozebírá, jak se dvě motorky se shodnou výškou sedla dosedají úplně jinak.

Tady jde o něco jiného. I když vám geometrie sedne, dosednutí pořád záleží na tom, jak zastavíte a jak se stroj v tu chvíli chová. To se dá natrénovat a zlepšit, geometrii motorky nikoli.

Plná noha, nebo špička

Ne každý potřebuje stát na obou chodidlech pevně na zemi. Rozhoduje spíš to, jestli motorku bezpečně udržíte při zastavení, couvání a pomalém odbočování.

Kdo dosáhne celým chodidlem na obě strany, má nejvíc jistoty. Zvládne nerovný povrch, spád vozovky i náhlé zapotácení stroje bez velkého leknutí.

Kdo dosáhne jen špičkou jedné nohy, může jezdit v pohodě, pokud zvládá techniku a nebojí se motorky. Špička dává míň opory. Při propadu kola do díry nebo při naklonění na nerovném parkovišti se stroj hůř zachraňuje. Pro úplného začátečníka to bývá zbytečný stres navíc, pro zkušenějšího jezdce s citem pro rovnováhu to problém být nemusí.

Nejhorší kombinace je špička na obou stranách zároveň. Motorka pak nestojí jistě ani při zastavení do klidu a jezdec se často bojí pustit řídítka, aby stroj nespadl.

Proč rozhodne víc technika než centimetry

Zkušený jezdec na vyšším sedle často stojí jistěji než nervózní začátečník na nižším stroji. Rozdíl dělá to, co se stane pár vteřin před úplným zastavením, ne jen výška sedla samotná.

Před zastavením přesuňte váhu ke straně, na kterou budete spouštět nohu. Zkušení jezdci to dělají skoro automaticky, u nováčka to chce vědomé cvičení.

Motorku mírně nakloňte na stranu, na kterou spouštíte nohu, ne od ní. Nakloněný stroj vám nohu přiblíží k zemi a ušetří pár centimetrů, které jinde chybí.

Nohu spouštějte včas, ještě před úplným zastavením. Kdo čeká, až stroj úplně dojede, a teprve pak hledá zem, ztrácí rovnováhu právě v okamžiku, kdy se motorka přestává držet sama.

Kde dosednutí nejvíc selže

Rovná podlaha v obchodě situaci lichotí. Ulice má spád, výmoly a nerovný asfalt, a právě tam se rozdíl mezi jistým a nejistým zastavením projeví.

Otáčení v úzké ulici bývá horší než rovné zastavení. Motorka se naklání do strany, zatímco se ještě pohybuje, a jezdec musí dosáhnout nohou v pohybu, ne v klidu.

Couvání do mírného stoupání, třeba na parkovišti, prozradí kombinaci vaší postavy a hmotnosti stroje víc než cokoli jiného. Tlačíte proti kopci a zároveň potřebujete pevnou oporu.

Náhlé brzdění ze slušné rychlosti přidá další proměnnou. Adrenalin zúží pozornost a jezdec často zapomene na techniku, kterou jinak zvládá bez přemýšlení. Právě proto se vyplatí ji natrénovat tak, aby fungovala i pod stresem.

Jak si techniku natrénovat

Nejlepší místo je prázdné parkoviště, ne rušná křižovatka. Zajeďte tam s motorkou, kterou znáte, a věnujte jí půl hodiny bez spěchu.

Zkuste desítky pomalých zastavení za sebou. Pokaždé s vědomým přesunem váhy na stranu, na kterou spouštíte nohu. Opakování vytváří návyk rychleji, než by člověk čekal.

Přidejte zastavení do mírného svahu a na hrubším povrchu, třeba na štěrku u kraje parkoviště. Tam se ukáže, jestli technika funguje i mimo ideální podmínky, nebo jen na hladkém asfaltu.

Trénujte i pomalou jízdu s vypnutou vahou na řídítkách, kdy se stroj vede spíš koleny a trupem než rukama. Kdo tohle zvládne, drží motorku jistěji i ve chvíli, kdy noha teprve hledá zem.

Na co si dát pozor

Nespoléhejte na to, že si na nejistotu časem zvyknete. Motorka, na které se cítíte nejistě už po pár zastaveních, vás nebude bavit ani po měsíci jízdy. Nejistota u zastavení unavuje a odvádí pozornost od provozu kolem.

Počítejte s tím, že plná nádrž, spolujezdec nebo zavazadla mění chování stroje. Naložená motorka se propruží víc a dosednutí, které fungovalo prázdné, může s nákladem chybět o kus.

A pozor na obuv. Tenká podrážka bot na běžné nošení vás posadí o kus níž, než v čem jste motorku zkoušeli u prodejce. Trénujte i testujte vždy v botách, ve kterých skutečně jezdíte.

Shrnutí

Dosednutí na zem se pozná jedině v pohybu, ne na stojanu v obchodě. Kdo dosáhne špičkou jen na jednu stranu, může se strojem klidně jezdit, pokud si osvojí přesun váhy, naklonění motorky k sobě a včasné spuštění nohy před úplným zastavením. Technika se dá natrénovat na prázdném parkovišti a funguje i tam, kde centimetry navíc chybí.

Pokud vám motorka nedosedá kvůli samotné výšce sedla, řešením bývá jiný model nebo úprava podvozku, ne trpělivost.