Sportovní motorka je stroj postavený na rychlost, ne na pohodlí. Nízká řídítka, vysoko posazené stupačky a plná kapotáž tlačí tělo dopředu a dolů, přesně jak to vyžaduje jízda na okruhu. Supersport jde v tomhle směru ještě dál a vychází přímo z homologace, tedy z pravidla, že výrobce smí do závodů přihlásit jen motorku, kterou prodává i běžným silničním jezdcům. Než si takový stroj vyberete jako první motorku, stojí za to vědět, co si s ním doopravdy pořizujete.

Co pozná sportovní motorku na první pohled

Sportovní motorku poznáte podle tvaru dřív, než nastartuje. Plná kapotáž kryje motor a přední kolo plastovým aerodynamickým pláštěm, štítek svádí vzduch nad hlavu jezdce a barvy i grafika často kopírují závodní speciály. Řídítka nejsou tyč napříč vidlicí jako u naháčů, ale dva krátké úchyty přímo na vidlici, posazené níž a blíž k přednímu kolu.

Posez z toho vychází agresivní. Trup se sklání dopředu, zápěstí nesou část váhy horní poloviny těla a stupačky jsou vzadu a výš, aby motorka měla při náklonu dost světlé výšky. Sedíte skoro jako v dřepu nad nádrží, ne jako v křesle.

Podvozek tomu odpovídá. Kratší rozvor kol a strmější úhel přední vidlice dělají z motorky nástroj, který se do zatáčky položí rychle a bez váhání. Stejná vlastnost, která na okruhu šetří vteřiny, ve městě znamená citlivější řízení, na jaké musí jezdec teprve zvyknout.

Sport, nebo supersport: v čem je rozdíl

Rozdíl mezi sportem a supersportem není daný jedním přesným číslem, spíš mírou vyhrocení. Sportovně laděná motorka střední třídy má sportovní posez a kapotáž, ale motor táhne slušně i v nižších otáčkách a dá se rozumně ovládat mimo okruh. Supersport jde dál. Motor u něj soustředí většinu síly do vysokých otáček, takže v koloně nebo ve městě působí líně. Jakmile řidič přidá plyn, zareaguje nervózně a najednou.

Se sport-touringem se kategorie občas plete, protože i ten má kapotáž a sportovní linie. Rozdíl je v posezu a v tom, na co je motor naladěný. Sport-touring drží jezdce trochu výš a motor táhne v širším rozsahu otáček, aby se dal stroj použít i na dálkovou cestu. Supersport tenhle kompromis nedělá.

Ve městě se to pozná hned na první křižovatce. Sportovně laděná naked nebo lehčí sport-touring motorka projede kolonou bez velkého dramatu. Supersport chce roztočit motor, ne se plazit v koloně.

Výkon, který přichází nahoře, ne odspoda

Výkonová čísla u supersportů bývají vysoká i u středních kubatur. Řada těchto strojů přesahuje limity skupiny A2, tedy 35 kilowattů a poměr výkonu k hmotnosti 0,2 kW na kilogram, a patří až do neomezené skupiny A. Než takovou motorku začnete shánět, ověřte si u prodejce nebo přímo v technickém průkazu, do jaké kategorie konkrétní kus spadá.

Charakter dodávky výkonu je pro zvládnutí stroje důležitější než holé kilowatty. Motor, který sílu rozděluje plynule od nízkých otáček, odpouští nervózní ruku na plynu. Motor, který většinu výkonu schovává až nad polovinou otáčkoměru, žádnou rezervu nedává. Jezdec ho musí roztočit, aby ucítil, k čemu stroj vlastně je, a síla pak přichází najednou.

Proč se sporťák nehodí jako první motorka

Supersport nepatří na první sezónu. Agresivní posez a ostrý nástup výkonu ve vysokých otáčkách nedávají nováčkovi prostor na chybu, a přesně tahle kombinace se odráží i v číslech o nehodovosti.

Typická chyba vypadá takto: nováček se lekne v zatáčce, pustí plyn a sáhne po přední brzdě prudčeji, než stroj čeká. Sportovní motorka má většinu brzdné síly vepředu, takže prudký stisk páky přenese váhu dopředu a zadní kolo lehce nadskočí. Zkušený jezdec tohle ustojí, nováček často ne.

Americký Insurance Institute for Highway Safety, zkráceně IIHS, dlouhodobě sleduje nehodovost motocyklů podle jejich typu. Studie Teoh a Campbell z roku 2010 spočítala úmrtnost řidičů přepočtenou na deset tisíc registrovaných strojů zvlášť pro cruisery, standardní motocykly, cestovní stroje a supersporty. Vyšlo z toho jasné číslo: úmrtnost u supersportů byla zhruba čtyřikrát vyšší než u cruiserů nebo standardních motocyklů. Data pocházejí z amerického trhu, takže je nejde bez výhrad přenášet na český provoz s jinými rychlostními limity a hustotou dopravy. Důvod ale zůstává stejný bez ohledu na zemi: kombinace vysokého výkonu, nízké hmotnosti a ostré geometrie odpouští málo a láká k rychlejší jízdě, než na jakou má jezdec najeto.

K tomu se přidává obyčejná nepohodlnost. Nízká řídítka zatěžují zápěstí už po pár desítkách minut v sedle. Výhled do provozu je horší, protože hlava jde níž a jezdec se dívá skrz štítek, ne přes něj.

Kdy sporťák naopak dává smysl

Sporťák nedává smysl každému, ale to neznamená, že nedává smysl nikomu. Na uzavřeném okruhu, kam patří trackdays a klubové jízdy, ukáže přesně to, proč vznikl: ochotu rychle se položit do zatáčky a stabilitu při vysoké rychlosti. Zkušený jezdec, který má za sebou pár sezón na odpouštějícím stroji, na supersportu ocení právě tu ostrost, která začátečníka jen ohrožuje.

Dává smysl i jako druhá nebo třetí motorka, ne jako první. Kdo už zvládá plynulou práci s plynem, brzdami a náklonem, dostane ze supersportu jinou zkušenost než nováček.

Typický majitel supersportu má za sebou pár let na slabším nebo středně silném stroji, ne rovnou první motorku od výrobce s plným výkonem. Cesta často vede přes A2 a odpouštějící naked, teprve pak k neomezené skupině A a ostřejšímu stroji.

Rozdíl není ve stroji, je v tom, kolik má jezdec najeto.

Na co si dát pozor

Počítejte s vyššími náklady na pojištění. Povinné ručení i případné havarijní pojištění se u sportovních a supersport motorek odvíjí hlavně od výkonu a kubatury, takže cena bývá vyšší než u srovnatelně staré naked motorky. Konkrétní částku spočítá jen pojišťovna podle vašeho profilu, orientační odhad předem nemá smysl hledat.

Pneumatiky u sportovních strojů mizí rychleji, protože náklon a agresivní brzdění je namáhají víc než u pohodlnější motorky. Počítejte s tím při plánování provozního rozpočtu, ne až po první výměně.

Pád je u sporťáku dražší i technicky náročnější než u naháče. Plná plastová kapotáž se při pádu snadno poškrábe nebo praskne a náhradní díly na ni bývají drahé. I nešikovné položení na parkovišti tak může znamenat účet v řádu tisíců korun za nový plast.

Servisní intervaly bývají u vysokootáčkových motorů kratší. Motor, který běžně pracuje blízko červeného pole otáčkoměru, opotřebovává olej i některé díly rychleji než klidnější motor cestovní nebo naked motorky. Konkrétní intervaly najdete v servisní knížce daného modelu, obecné číslo napříč značkami nehledejte.

Shrnutí

Sportovní a supersport motorky staví na agresivním posezu, plné kapotáži a motoru, který sílu soustředí do vysokých otáček. Ve srovnání s nakedem nebo cestovní motorkou nabízí ostřejší jízdu na okruhu, ale hůř se ovládají ve městě a odpouští málo chyb. Jako první stroj se nehodí, jako druhá nebo třetí motorka pro zkušeného jezdce dávají smysl. Než si sporťák pořídíte, ověřte si kategorii řidičského oprávnění, spočítejte si pojištění u víc pojišťoven a počítejte s vyššími náklady na pneumatiky i případné opravy kapotáže.