Dvě čísla u stejného stroje se můžou lišit o pětadvacet kilo a obě jsou správně. Jedno stojí v prospektu výrobce, druhé v technickém průkazu. Rozdíl vzniká tím, co se do hmotnosti započítalo.

Hmotnost motorky se totiž v papírech objevuje pod několika jmény a každé znamená něco jiného.

Pohotovostní hmotnost je stroj připravený k jízdě

Pohotovostní hmotnost popisuje motorku ve stavu, kdy stačí nasednout a odjet. Počítá se do ní motorový olej, chladicí i brzdová kapalina, baterie a palivo v nádrži. Jezdec, spolujezdec ani zavazadla v tom čísle nejsou.

Evropská pravidla pro schvalování motocyklů tenhle údaj sjednotila, takže současné katalogové listy uvádějí prakticky vždy hmotnost v pohotovostním stavu. U starších strojů a starých prospektů to platit nemusí.

Palivo přitom není drobnost. Litr benzinu váží zhruba 0,75 kg, takže patnáctilitrová nádrž přidá kolem jedenácti kilogramů. A přidá je vysoko, mezi koleny jezdce.

Stejná zátěž položená nízko u motoru by se nesla podstatně líp.

Suchá hmotnost mate dodnes

Starší prospekty a řada bazarových inzerátů uvádějí suchou hmotnost. Jde o stroj bez provozních náplní a někdy i bez baterie, tedy o stav, v jakém motorku nikdy nepotkáte.

Rozdíl mezi suchou a pohotovostní hmotností se podle velikosti nádrže a množství náplní pohybuje v desítkách kilogramů. Když tedy v inzerátu čtete o lehkých 190 kg a v katalogu výrobce najdete 215 kg, nemusí jít o podvod. Jsou to dvě různá měření.

Při srovnávání dvou strojů proto hlídejte, jestli obě čísla popisují totéž. Nejjistější je vzít údaj z technického průkazu konkrétního kusu, ne z prodejního textu.

Provozní hmotnost a kolik toho smíte naložit

Provozní hmotnost je stejná veličina zapsaná úředním jazykem. Najdete ji v technickém průkazu a odpovídá motorce s náplněmi, připravené k provozu. Drobné odchylky proti katalogu vznikají výbavou konkrétního kusu, u ojetiny se může lišit i o pár kilo.

V dokladech je ale ještě druhý údaj, který se v inzerátech neobjevuje: největší technicky přípustná hmotnost naloženého vozidla. Rozdíl mezi oběma čísly je nosnost. Tedy vy, spolujezdec, kufry, stan a všechno ostatní, co si na stroj naložíte.

Právě tady lidé nejčastěji narazí. Dva dospělí s bagáží běžně váží přes 180 kilogramů a u lehčí motorky se do povolené nosnosti nemusíte vejít. Přetížený stroj hůř brzdí, podvozek pracuje mimo rozsah, na který je stavěný, a víc se namáhají i pneumatiky. Než vyrazíte ve dvou na dovolenou, obě čísla si v průkazu opravdu vyhledejte.

Nosnost bývá u lehkých motorek nižší, než by člověk čekal, a v prodejních materiálech se skoro neuvádí. Pokud počítáte s jízdou ve dvou nebo s kufry na delší cestu, patří tenhle údaj mezi první věci, které si u vytipovaného modelu ověříte.

Hmotnost poznáte hlavně při pomalé jízdě

Rozjetá motorka se stabilizuje sama. Za jízdy rozdíl mezi 180 a 230 kilogramy skoro nevnímáte, ozve se všude jinde.

Při couvání z parkovacího místa. Při otáčení v úzké ulici. Při vyjíždění z garáže do stoupání. Na štěrku, kde se boční stojánek boří. A hlavně ve chvíli, kdy se stroj začne naklánět dál, než jste čekali, a vy ho musíte zachytit nohou. Nezáleží ovšem jen na tom, kolik motorka váží. Rozhoduje i to, kde ta váha sedí. Cestovní enduro s vysokým těžištěm a úzkým sedlem se v pomalé jízdě nese hůř než chopper, který má o dvacet kilo víc, ale všechno nízko a nohama pohodlně dosáhnete na zem. Rozdíly mezi kategoriemi rozebírá text o cestovních endurech.

Druhá věc, kterou si spousta jezdců zkusí až po pádu, je zvednutí ležící motorky. Se stotřicetikilovou stopětadvacítkou to zvládne skoro každý. U stroje nad 250 kg jde spíš o techniku než o sílu a bez nácviku se na kraji silnice pořádně natrápíte.

Praktický test u prodejce zabere minutu.

Sedněte si na motorku, sundejte ji ze stojánku a popojeďte s ní nohama pár metrů dopředu a zpátky. Když vám při tom uhýbá do strany a musíte ji chytat, na parkovišti a v garáži to bude denní téma. Nácvik pomalé jízdy hodně napraví, jak popisuje článek o první sezóně na motorce. Stroj, na který si sotva sednete, se ale nacvičit nedá.

Poměr výkonu k hmotnosti: kde se čísla potkávají

U skupiny A2 hmotnost neurčuje jen pocit z jízdy. Vedle stropu 35 kW platí druhá podmínka: poměr výkonu k hmotnosti nejvýš 0,2 kW na kilogram. A počítá se právě z hmotnosti v pohotovostním stavu.

Z toho plyne jednoduchý výpočet. Motorka s plným výkonem 35 kW musí vážit aspoň 175 kilogramů, jinak limit nesplní. Stroj o hmotnosti 160 kg smí mít nejvýš 32 kW. U skupiny A1 platí strop 11 kW a poměr 0,1 kW/kg, takže jedenáctikilowattová stopětadvacítka musí vážit aspoň 110 kg. Tomu běžné stopětadvacítky vyhoví bez problémů, protože se pohybují výš.

Podrobně to i s pravidly pro zaškrcené stroje rozebírá článek kolik kW na A2.

Pozor na jednu past.

Papírově vám vyšší hmotnost pomůže, protože poměr zlepší. Začátečníkovi ale těžší motorka práci neusnadní. Předpis hlídá jízdní dynamiku, ne to, jak se stroj otáčí v protisměru nebo couvá do svahu.

Kolik váží běžné kategorie

Orientační rozpětí pohotovostní hmotnosti podle typu stroje:

  • stopětadvacítky a lehké skútry: zhruba 130 až 150 kg
  • střední naháči a sportovně turistické motorky: přibližně 180 až 210 kg
  • cestovní enduro: často 220 až 250 kg
  • velké cestovní stroje a těžké choppery: běžně přes 300 kg

Berte to jako vodítko, ne jako tabulku. Konkrétní číslo vždy hledejte v technických datech daného modelu a ročníku. Rozdíly mezi generacemi jednoho stroje bývají znatelné a nová generace nemusí být lehčí.

Na co si dát pozor

Výbava se sčítá rychleji, než čekáte. Sada kufrů s nosiči, padací rámy, vyšší plexi a hlavní stojan udělají z papírově lehké motorky jiný stroj. Horší je, že tahle váha jde nahoru a dozadu, tedy tam, kde při manévrování vadí nejvíc.

U ojetin porovnávejte jen údaje ze stejného zdroje. Inzerát opsaný z cizího webu bývá suchá hmotnost, katalogový list výrobce hmotnost pohotovostní. Když se čísla u stejného modelu liší o dvacet kilo, obvykle to není chyba prodejce.

A pokud vybíráte první stroj, neřiďte se jen číslem. Rozhodující je, jak s motorkou zvládnete manévrovat na místě, jestli oběma nohama bezpečně dosáhnete a jestli ji sami zvednete ze stojánku ve svahu. Co dalšího při první koupi hlídat, shrnuje text o motorce pro začátečníka.

Shrnutí

Pohotovostní hmotnost je motorka s náplněmi a palivem, připravená k jízdě. Provozní hmotnost je totéž zapsané v technickém průkazu. Suchá hmotnost je číslo ze starých prospektů a k porovnávání se nehodí.

Před koupí si otevřete technický průkaz a poznamenejte si dvě hodnoty: provozní hmotnost a největší technicky přípustnou hmotnost naloženého vozidla. Rozdíl mezi nimi vám řekne, kolik toho smíte naložit. Než podepíšete, popojeďte s motorkou nohama po parkovišti.

To vám o její váze prozradí víc než katalogový list.