Dvoutaktní a čtyřtaktní motor od sebe nepoznáte podle objemu ani podle výkonu na papíře. Rozhoduje jedna věc: kolikrát za jednu otáčku klikové hřídele motor vyrobí sílu. Od toho se odvíjí mazání, zvuk, spotřeba oleje i to, jak moc motor čmoudí z výfuku. Vysvětlíme princip obou typů, jak se liší jejich údržba a kde se dvoutakt v provozu ještě reálně používá.

Tenhle text se drží jen motoru, ne celé motorky. Jednotlivým kategoriím strojů, jako je naked, enduro nebo cruiser, se věnuje přehled typů motorek.

Co dělá z motoru dvoutakt nebo čtyřtakt

Rozdíl je v počtu zdvihů pístu na jeden pracovní cyklus. Čtyřtaktní motor potřebuje zdvihy čtyři: sání, kompresi, výbuch a výfuk, klikový hřídel se přitom otočí dvakrát. Dvoutaktní motor zvládne stejný cyklus na dva zdvihy a jednu otáčku, protože sání a výfuk probíhají souběžně s kompresí a expanzí, jen v jiné části válce přes přepouštěcí kanály.

Jednodušeji: dvoutakt vybuchuje každou otáčku klikového hřídele, čtyřtakt jen každou druhou.

Z toho plyne i výkon. Dvoutakt vyrábí sílu dvakrát častěji než čtyřtakt při stejných otáčkách, a proto má i při menším objemu podobný nebo vyšší výkon a lepší poměr výkonu k hmotnosti stroje. Cenu za to platí jinde: v mazání, v hlučnosti a hlavně v emisích.

Jak se maže dvoutakt

U dvoutaktu se olej dostává do motoru spolu s palivem, protože klikový prostor slouží zároveň jako část sacího traktu a normální olejová vana by uvnitř překážela. Starší motorky měly olej namíchaný přímo v benzinu, poměr se řídil pokyny výrobce a lišil se stroj od stroje. Modernější dvoutakty mají oddělené mazání: olej sedí ve zvláštní nádržce a čerpadlo ho dávkuje do motoru podle otáček a zátěže, takže řidič jen doplňuje dvě nádrže místo míchání směsi u benzinové pumpy. Přesný poměr oleje k palivu i typ oleje se u jednotlivých motorů liší, proto se vždy řiďte návodem k obsluze nebo štítkem u hrdla nádrže, ne obecným číslem z internetu.

Jak se maže čtyřtakt

Čtyřtaktní motor má mazání oddělené od paliva úplně. Olej sedí ve vaně nebo ve zvláštní nádrži a čerpadlo ho rozvádí k vačkovému hřídeli, ventilům i ojničním ložiskům. Čtyřtakt tak olej záměrně nespaluje, spotřebovává ho jen minimálně kvůli běžnému opotřebení mezi výměnami. Interval výměny bývá u motocyklů řádově v tisících kilometrů nebo jednou za sezónu, přesné číslo pro váš model najdete v servisní knížce.

Proč zní dvoutakt jinak

Ten pisklavý, vysoký zvuk dvoutaktu slyšel skoro každý, kdo někdy stál u trati motokrosu. Vzniká tím, že motor vybuchuje dvakrát častěji než čtyřtakt při stejných otáčkách, výfukové pulzy jdou hustěji za sebou a znějí výš. Čtyřtakt má naopak hlubší a texturovanější zvuk, protože do něj promlouvá i chod ventilů a delší pauza mezi jednotlivými výbuchy. Generace, která pamatuje kouřící Jawu 350 nebo Simson, pozná typ motoru poslechem z dálky, aniž by se podívala pod kapotáž.

Start a chod naprázdno se taky liší

Studený dvoutakt na první pokus často škytá a chvíli kouří, dokud se olej v palivu nerozehřeje a nerozptýlí rovnoměrně po válci. Na volnoběh bývá neklidnější, hlavně u starších karburátorových strojů s ručním sytičem. Čtyřtakt naskočí čistěji, protože motorový olej ve vaně zůstává na místě i za studena a moderní vstřikování paliva zvládne namíchat směs přesně. Rozdíl se srovná po pár minutách jízdy, ale u dvoutaktu si na něj musíte zvyknout: netlačte hned na plný plyn, dokud motor neprohřeje.

Bílý nebo namodralý kouř při startu je u dvoutaktu normální a rychle zmizí, jakmile se motor zahřeje. Pokud kouří i po delší jízdě, obvykle to signalizuje špatný poměr směsi nebo opotřebené písty a kroužky.

Emise a proč nové silniční dvoutakty téměř nekoupíte

Dvoutakt spaluje olej spolu s palivem, část té směsi ale spalovací komorou jen proletí a skončí nespálená ve výfuku. Motor tak vypouští víc nespálených uhlovodíků a typický kouř z výfuku, který znají majitelé starších dvoutaktních skútrů a mopedů. Aktuální evropské emisní normy pro motocykly jsou na klasický karburátorový dvoutakt bez úprav prakticky nesplnitelné. Výrobce by musel přidat katalyzátor, vstřikování paliva a řízené mazání, což by motor prodražilo natolik, že by ztratil svou hlavní výhodu, tedy jednoduchost a nízkou hmotnost. V nabídce nových silničních motorek dnes klasický dvoutakt prakticky nenajdete. Menší čtyřtaktní motory dnes běžně mají katalyzátor přímo ve výfuku, u dvoutaktu je jeho zapojení mnohem složitější kvůli oleji v proudu spalin. Dvoutakt přežívá hlavně v motokrosu a enduru mimo silniční provoz, kde emisní limity neplatí stejně přísně a kde rozhoduje hlavně nízká hmotnost stroje.

Údržba: kde se stroje liší nejvíc

Dvoutakt má uvnitř míň pohyblivých dílů, protože nepotřebuje rozvody ani ventily. Mechanicky je jednodušší a levněji se opravuje, pokud najdete servis, který ho ještě umí. Slabinou bývá zanášení svíčky a výfuku spáleným olejem, hlavně při dlouhém volnoběhu nebo špatném poměru směsi, takže výfuk občas potřebuje propálit nebo mechanicky vyčistit. Čtyřtakt má víc dílů k péči, rozvody, ventilové vůle a olejový filtr se kontrolují podle servisních intervalů. Zato spolehlivě vydrží desítky tisíc kilometrů bez větších zásahů, pokud majitel výměny oleje nezanedbává.

Kdy se s dvoutaktem ještě setkáte

Na silnici dnes jezdí naprostá většina motorek na čtyřtakt. Motokrosové a endurové speciály zůstávají u dvoutaktu kvůli nízké hmotnosti a ostrému nástupu výkonu, který se hodí do prudkých kopců a písku. Malé mopedy do 50 cm³, jako byly Simson nebo Babetta, bývaly dřív skoro vždy dvoutaktní, dnešní padesátky a skútry stejného objemu mají kvůli emisním limitům téměř výhradně čtyřtaktní motor. Mimo silnice žije dvoutakt dál v zahradní technice, jako jsou křovinořezy nebo řetězové pily, kde se dvoutakt hodí, protože je lehký a funguje v libovolné poloze stroje.

Na co si dát pozor

U ojetého dvoutaktu zkontrolujte, jestli funguje mazací čerpadlo a jestli předchozí majitel dodržoval předepsaný poměr směsi. Špatně namíchaný nebo starý olej v palivu dokáže motor zadřít rychleji, než by člověk čekal. U čtyřtaktu se ptejte na historii výměn oleje a servisní knížku, zanedbaná péče o rozvody a ventily se projeví až po najetí dalších kilometrů, kdy oprava vyjde podstatně dráž. Motorku nekupujte jen podle zvuku motoru. Poslech vám sice napoví typ motoru, o jeho technickém stavu ale neřekne nic.

Co si z toho odnést

Dvoutakt a čtyřtakt se liší v tom, kolikrát za otáčku klikové hřídele motor vybuchne, a od toho se odvíjí všechno další. Dvoutakt je lehčí a výkonnější vzhledem ke svému objemu, ale spaluje olej a hůř splňuje emisní limity. Čtyřtakt je těžší a mechanicky složitější, zato čistší a spolehlivější na dlouhé trati. Na silnici dnes potkáte skoro jenom čtyřtakty, dvoutakt zůstal doménou motokrosu, endura a zahradní techniky. Než se pustíte do koupě staršího dvoutaktu, nechte si motor a mazací systém prohlédnout u zkušeného mechanika, který pozná i skryté problémy.