Dvě motorky mají v technickém listu skoro stejný výkon. Jedna zabere od dvou tisíc otáček a v šestce zrychlí bez podřazení, druhá pod pěti tisíci jen tak přede. Rozdíl dělá kroutící moment a hlavně to, ve kterých otáčkách ho motor vydává. Na běžné silnici tohle poznáte dřív než rozdíl v maximální rychlosti.

Co kroutící moment u motorky měří

Kroutící moment je síla, kterou motor otáčí klikovou hřídelí. Udává se v newtonmetrech, zkráceně Nm. Představte si utahování šroubu klíčem. Jak silně dokážete klíčem otočit, to je moment. Jak rychle to zvládnete opakovat, to je výkon.

Výkon totiž není samostatná vlastnost motoru, počítá se z momentu a otáček. Vzorec zní: výkon v kilowattech se rovná momentu v newtonmetrech krát otáčky za minutu, to celé děleno 9550.

Z toho plyne věc, která mate skoro každého, kdo poprvé čte technický list. Motor s menším momentem může mít vyšší výkon, pokud se točí výš. Malý čtyřválec, který má maximum až někde nad deseti tisíci otáčkami, je přesně ten případ.

Maximální hodnoty říkají míň, než se zdá

V tabulce najdete dvě čísla a u obou jsou uvedené otáčky. Maximální výkon při nějakých otáčkách a maximální moment při jiných, obvykle výrazně nižších.

Obě čísla ale popisují jediný bod. O tom, co se děje mezi volnoběhem a červeným polem, neříkají nic. A právě tam jezdíte skoro pořád.

Rozhoduje průběh, tedy jak se moment mění s otáčkami. Když křivka vyroste brzy a drží se vysoko v širokém pásmu, motorka táhne prakticky odkudkoli. Když má tvar úzké špičky, musíte otáčky hlídat a hodně řadit.

Průběh výrobci u běžných modelů většinou nezveřejňují. Vodítkem jsou otáčky, ve kterých motor vydá maximální moment. Leží-li někde kolem poloviny maximálních otáček, stroj obvykle slušně táhne i ve středu. Leží-li těsně pod červeným polem, počítejte s tím, že budete točit.

Kde se to na silnici projeví

Nejdřív při rozjezdu. Motor s momentem dole se rozjede bez zbytečného prokluzování spojky a odpustí i hrubší zacházení s plynem. U prvního stroje to znamená míň zhasnutí na křižovatce, což patří mezi hlediska, která rozebírá text o tom, jak vybrat motorku pro začátečníka.

Pak při předjíždění. Když v šestce přidáte plyn a motorka okamžitě zabere, manévr je kratší a nemusíte řadit dolů. Motorkáři tomu říkají pružnost, tedy schopnost zrychlit na zařazený převod bez podřazení. U motoru, který má sílu až nahoře, podřadíte o dva stupně a chvíli čekáte, než se otáčky dostanou tam, kde motor žije.

Nejvíc se rozdíl ukáže při jízdě ve dvou a se zavazadly. Sto kilo navíc v táhlém stoupání sebere pružnost každému stroji. U motoru s prázdným středem to ale bolí podstatně víc a jízda se změní v neustálé řazení.

Proč se stejný počet kilowattů chová pokaždé jinak

Rozdíl dělá zdvihový objem, počet válců a poměr vrtání ke zdvihu. Velký jednoválec nebo dvouválec vydá hodně momentu brzy a nemá důvod točit vysoko. Řadový čtyřválec o stejném výkonu bývá nahoře ostřejší a dole prázdnější.

Dlouhozdvihový motor, tedy takový, kde je dráha pístu delší než průměr válce, obvykle táhne dole líp. Krátkozdvihový snese vyšší otáčky a maximální výkon vydá výš. Stejný údaj v kilowattech se proto chová jinak u naháče, cestovního enduro nebo supersportu. Charakter motoru patří mezi hlavní rozdíly mezi kategoriemi, kterým se věnuje přehled typů motorek.

Zákon počítá kilowatty, ne newtonmetry

Řidičské skupiny pracují s výkonem a hmotností. Moment v předpisech nefiguruje vůbec. Stroj pro skupinu A2 musí splnit hranici 35 kW a poměr výkonu k pohotovostní hmotnosti nejvýš 0,2 kW/kg, podrobně to rozebírá článek o tom, kolik kW na A2 potřebujete. V praxi to znamená, že i omezená motorka může dole táhnout silně. Škrcení většího motoru na 35 kW se obvykle projeví hlavně v horní části otáček. Provedení se ale liší podle modelu a způsobu omezení. Ověřte si u dovozce nebo v servisu, jak přesně je stroj omezený a co k tomu máte v dokladech, jinak můžete mít problém při silniční kontrole i při likvidaci pojistné události.

Samotné Nm o zrychlení nerozhodnou

Údaj z tabulky platí na klikové hřídeli. Na zadní kolo se moment dostane přes převodovku a sekundární převod, které ho násobí. Kratší převod znamená větší sílu na kole a nižší maximální rychlost.

Kvůli tomu může motorka 125 s výrazně menším momentem než litrový stroj mizet od semaforu svižněji, než by papírové číslo napovídalo. Má krátké převody a váží málo. Hmotnost hraje na obou stranách rovnice. Lehčí motorka potřebuje ke stejnému zrychlení menší sílu. Srovnávat holá Nm mezi stroji, které se váhou liší o sto kilogramů, tedy nemá velkou vypovídací hodnotu.

Kolik momentu potřebujete podle toho, kde jezdíte

Na krátké přejezdy po městě a do práce rozhoduje spodní část otáček. Motorka, která ochotně jede už od dvou tisíc, se v koloně ovládá klidněji a nenutí vás pořád pracovat se spojkou.

Kdo jezdí delší trasy po dálnici, hlídá jiné pásmo. Podstatné je, v jakých otáčkách motor běží při povolené rychlosti a jestli po přidání plynu ještě zabere. Když se stroj při sto třiceti pohybuje těsně pod červeným polem, dlouhé přejezdy jsou hlučné a únavné, i když má motor papírově dost výkonu.

Pro jízdu ve dvou a se zavazadly hledejte moment ve středních otáčkách. Právě tam se rozhoduje, jestli budete na každé stoupání podřazovat, nebo jen přidáte plyn.

A pokud vás baví svižná jízda po okreskách, dívejte se na šířku použitelného pásma. Motor, který táhne od tří do osmi tisíc otáček, se v zatáčkách dávkuje líp než motor s ostrou špičkou na jednom místě.

Co si zkusit na testovací jízdě

Papír vám odpoví jen část otázek. Zbytek zjistíte za půl hodiny v provozu:

  • Rozjeďte se na padesátku, zařaďte o stupeň víc, než byste běžně jeli, a plynule přidejte plyn. Motorka, která z toho pásma ochotně zabere, vás v běžném provozu nebude nutit pořád řadit.
  • Zkuste rozjezd do mírného kopce a sledujte, jak dlouho musíte prokluzovat spojkou.
  • Projeďte obcí a spočítejte, kolikrát jste podřadili.
  • Ve vyšších otáčkách sledujte, jestli je nástup do živého pásma plynulý, nebo jestli motorka najednou vyskočí dopředu.

Poslední bod je důležitý u strojů s ostrou momentovou špičkou. Skokový nástup se špatně dávkuje v zatáčce i na mokru.

Na co si dát pozor

Momenty motorky a auta nesrovnávejte. Osobní auto má běžně několikanásobek údaje z motorky, ale také mnohem větší hmotnost a úplně jiné převody.

Silný tah v nízkých otáčkách není bezpečnostní vlastnost, spíš naopak. U výkonného stroje stačí prudčeji otočit plynem a zadní kolo se roztočí rychleji, než jezdec čeká. Elektronika novějších motorek to hlídá, u starších strojů to zůstává na zápěstí.

U ojetiny počítejte s tím, že úpravy průběh mění. Jiný výfuk bez odpovídajícího nastavení řídicí jednotky dokáže ubrat ve středních otáčkách, i když nahoře přidá. Statická prohlídka v servisu tohle neodhalí, poznáte to jízdou. A ještě jedna věc. Formulace typu „obrovský tah” nebo „brutální moment” z prodejního inzerátu neměří nic. Číslo v Nm s uvedenými otáčkami měří.

Shrnutí

Kroutící moment popisuje, jak motorka zabere tam, kde skutečně jezdíte. Maximální výkon popisuje, co stroj umí na konci otáčkoměru, kam se na okreskách dostanete málokdy.

Při výběru sledujte dva údaje: kolik newtonmetrů motor vydá a při jakých otáčkách. Ten druhý o charakteru stroje prozradí víc než ten první. A než podepíšete kupní smlouvu, projeďte se s motorkou v běžném provozu se semafory a odbočováním, ne po dálnici.