Slovo automat na motorce může znamenat dvě různé věci, skútr s variátorem a Honda s převodovkou DCT nemají uvnitř skoro nic společného, přestože u obou odpadá páčka spojky. Projdeme, jak která technologie funguje, kde je rozdíl znát v jízdě a pro koho se která hodí.

Variátor: plynulý převod bez pevných stupňů

Variátor, odborně CVT neboli plynule měnitelný převod, je technologie, kterou najdete ve valné většině skútrů. Skládá se ze dvou řemenic spojených klínovým řemenem, přední u motoru a zadní u kola.

Uvnitř přední řemenice sedí odstředivá závaží. Se stoupajícími otáčkami motoru je odstředivá síla vytlačuje ven, řemenice se rozevírá a mění poloměr, po kterém řemen běží. Tím se plynule mění převodový poměr, aniž by kdekoli cvakl pevný stupeň jako u klasické převodovky. Rozjezd ze stání řeší odstředivá spojka. Při volnoběžných otáčkách je rozpojená a motorka stojí, i když je motor v chodu. S přidáním plynu otáčky stoupnou, spojka sepne a motorka se rozjede bez páčky spojky a bez řazení. Přesně tohle je princip za nápisem twist and go, tedy přidejte plyn a jeďte.

DCT: dvě spojky místo jedné

Honda jde úplně jinou cestou. DCT, dvouspojková převodovka, je ve skutečnosti klasická převodovka s pevnými stupni, jenže zdvojená. Jedna spojka obsluhuje liché stupně, druhá sudé.

Zatímco jedete na aktuálním stupni, řídicí jednotka už předvolí ten další na druhé spojce. Při přeřazení stačí rozpojit jednu spojku a sepnout druhou. Tok síly ke kolu se skoro nepřeruší, takže přeřazení je znát jako jemné škubnutí, ne jako výpadek tahu.

Řidič si může zvolit automatický režim, kde převodovka řadí sama podle otáček a plynu, nebo manuální režim s řazením tlačítky na levém přepínači u řídítek. Honda technologii poprvé nasadila v roce 2009 na modelu VFR1200F a dnes ji nabízí u Africa Twin, NC750X nebo Gold Wingu.

Hlavní rozdíl mezi variátorem a DCT

Variátor nemá žádné pevné převodové stupně, poměr se mění plynule v celém rozsahu. DCT naopak pevné stupně má, jen je řadí za vás a bez přerušení tahu.

Z toho plyne i to, na jaké motorky se která technologie hodí. Variátor je jednoduchý, lehký a levný na výrobu, proto se objevuje hlavně u menších skútrů a městských strojů. DCT je mechanicky složitější a najdete ji u větších a výkonnějších motocyklů, kde má zachovat charakter klasické převodovky se stupni.

Co se za automat jen vydává: Honda E-Clutch

Zmínit se patří i o technologii, která automatem není, přestože se s ní často plete. Honda E-Clutch je elektronicky ovládaná spojka u motorek s klasickou pákovou převodovkou. Řadicí páka zůstává, stupně řadíte sami nohou stejně jako dřív, jen bez nutnosti mačkat páčku spojky rukou.

Systém sám dávkuje spojku při rozjezdu i při podřazování, takže motor nezhasne, ani když řidič zapomene vyšlápnout spojkovou páku. Pořád ale jde o manuální převodovku s pevnými stupni, které volí jezdec, ne o automat, kde by řazení obstarala elektronika sama. Honda tuhle technologii nabízí jako volitelnou výbavu u některých modelů, mimo jiné u CB500 Hornet.

Rozdíl je podstatný hlavně u koupě ojetiny. Motorka s E-Clutch se řadí nohou jako klasika a nemá s variátorem ani s DCT nic společného kromě toho, že páčka spojky na řídítku je u ní jen doplňková, ne povinná pro každé řazení.

Jak se to projeví v jízdě

Skútr s variátorem zrychluje plynule, bez cvaknutí a bez trhnutí. Motor přitom drží otáčky tam, kde má nejvíc síly, podobně jako u auta s CVT. Nevýhodou bývá zvuk motoru, který při zrychlování zůstává ve vysokých otáčkách, i když rychlost teprve stoupá.

Motorka s DCT v automatickém režimu přeřazuje mezi pevnými stupni a je to cítit, i když jemně. V manuálním režimu se chová jako klasická motorka s pákovým řazením, jen bez páčky spojky v ruce. Pro jezdce, kterému vadí, že skútr při zrychlení jen „houká“ ve vysokých otáčkách, je DCT přirozenější.

Na dálnici a při předjíždění DCT rychle podřadí na nižší stupeň a využije sílu motoru ve správném pásmu otáček. Variátor na to reaguje plynule, ale bez toho pocitu ostrého podřazení, který znají řidiči manuálů.

Údržba a spolehlivost

U variátoru se opotřebovává klínový řemen, válečky v odstředivých závažích a čelisti spojky. Výměna řemene patří k pravidelnému servisu, konkrétní interval najdete v servisní knížce konkrétního modelu. Mechanika je jednodušší než u klasické převodovky, takže servis bývá levnější a dostupný i mimo autorizovanou síť.

DCT je mechanicky i elektronicky složitější systém.

Servis a případné opravy patří spíš do autorizovaného servisu značky, protože jde o řízenou hydrauliku a řídicí jednotku, ne jen o mechanické díly. Honda technologii nabízí od roku 2009 a k desátému výročí v roce 2019 psala o více než 140 tisících evropských zákazníků, kteří si DCT vybrali.

Cena oprav se mezi oběma systémy citelně liší. Výměna řemene a válečků u variátoru patří k běžnému servisu srovnatelnému s výměnou oleje. Oprava DCT po poruše řídicí jednotky nebo hydrauliky se pohybuje řádově výš a bez autorizovaného servisu se často neobejde.

Pro koho se která technologie hodí

Variátor dává smysl jezdci, který chce jednoduchý stroj do města, nechce řešit řazení a počítá s nižším výkonem. Je to řešení postavené na jednoduchosti, ne na sportovním charakteru jízdy.

DCT se hodí jezdci, který chce automat, ale nechce se vzdát charakteru a výkonu klasické motorky. Cestovní a turistické stroje s DCT zvládnou dálnici i naložení pro dva bez toho, aby řidič musel v koloně přeřazovat rukou.

Na co si dát pozor

Při koupi ojetiny si ověřte, o kterou technologii jde, protože se liší i servisní úkony a ceny náhradních dílů. Skútr s variátorem a motorka s DCT nemají společné prakticky nic kromě toho, že u obou chybí páčka spojky.

U variátoru sledujte, jestli řemen a válečky prošly výměnou podle servisních intervalů. Opotřebený řemen se projeví ztrátou plynulosti a při přetržení motorka zůstane stát.

U DCT se ptejte servisu na historii aktualizací řídicí jednotky a na to, jestli stroj někdy hlásil chybu převodovky. Oprava mimo záruku bývá dražší než u klasické mechanické převodovky.

Shrnutí

Variátor a DCT jsou dvě odlišné technologie automatické převodovky na dvou kolech. Variátor mění převod plynule bez pevných stupňů a najdete ho hlavně ve skútrech, DCT má pevné stupně zdvojené do dvou spojek a Honda ji nabízí u větších motocyklů. Rozdíl poznáte v jízdě, v servisu i v ceně oprav, takže při výběru záleží hlavně na tom, jestli hledáte jednoduchý dopravní prostředek do města, nebo výkonnější stroj s automatem navíc. Přehled dalších kategorií motorek najdete v souhrnu typů motorek.