Přídavný LED světlomet dokáže v noci na neosvětlené silnici zásadně zlepšit výhled dopředu, hlavně mimo obec, kde hlavní světlo motorky často nestačí. Zároveň patří mezi úpravy, které nejčastěji dostanou motorkáře do potíží u STK. Rozhoduje jediná věc: jestli je světlo homologované pro provoz na pozemních komunikacích, nebo je určené jen do terénu.
Tenhle článek se drží přídavných LED světlometů jako doplňku k hlavnímu osvětlení. Kompletní elektroinstalaci, blinkry a zadní světla řešíme v jiných textech rubriky Údržba.
Co homologace znamená a proč na ní záleží
Světlo schválené pro provoz na silnici nese na tělese značku „E“ v kroužku nebo obdélníku s číslem, které označuje zemi homologace. U LED zdrojů bývá přidané ještě označení „MD“, které se týká právě modulů LED světelných zdrojů. Bez téhle značky výrobek nemá potvrzeno, že splňuje evropské technické požadavky na světlomety pro silniční provoz.
Spousta LED světel v prodeji na trhu tuhle značku nemá a výrobce je rovnou popisuje jako určená „jen pro offroad“ nebo „jen pro soutěžní použití mimo veřejné komunikace“. Vypadají skoro stejně jako homologované kusy, cenově bývají výhodnější, ale na silnici s nimi jet nesmíte.
Kolik světel smíte na motorku přidat
Pravidla omezují počet dálkových světel na motocyklu na dvě celkem, včetně toho původního od výrobce. To v praxi znamená, že k továrnímu dálkovému světlu smíte domontovat jen jeden další přídavný zdroj, ne dva ani tři. Pokud má motorka z výroby už dvě dálková světla, třeba sloučenou dvojici jako u Suzuki V-Strom 650, nesmíte přidávat žádné další.
U předních mlhových světel je povolený počet jedno nebo dvě, umístěná symetricky podle osy motorky. Zadní mlhovka musí být vzdálená od brzdového světla a signalizuje se kontrolkou na přístrojové desce, protože jde o typ světla, na který se snadno zapomene vypnout.
Světla musí mířit dopředu a svítit bíle, ne do jiných směrů a ne v jiné barvě, s výjimkou žlutého odstínu u některých mlhovek. Blikání přídavného světla mimo směrovky a výstražná světla je zakázané bez ohledu na homologaci.
Komu se přídavné světlo vyplatí
Přídavný LED světlomet nejvíc ocení jezdci, kteří pravidelně jezdí za tmy mimo město, po neosvětlených okreskách nebo do práce brzy ráno v zimních měsících. Tovární potkávací a dálkové světlo řady motorek osvětlí jen kousek silnice před koly, přídavný zdroj tenhle dosah prodlouží a zlepší reakční čas na zvěř nebo překážku na krajnici.
Pro jezdce, kteří motorku používají hlavně přes den nebo po osvětlených městských ulicích, je přídavné světlo spíš estetický doplněk než praktická potřeba. Cena kvalitního homologovaného kusu se pohybuje od nižších stovek za jednodušší LED přídavku po několik tisíc korun za výkonnější pár s vlastní elektronikou, takže se vyplatí zvážit, jak často byste ho reálně využili.
Kam světlo umístit a jak ho zapojit
Umístění musí být symetrické vůči středu motorky a světlomet nesmí za jízdy měnit svůj směr, tedy nesmí být volně uchycený tak, aby se při vibracích naklápěl. Montuje se obvykle na přední vidlici, na padací rám nebo do prostoru pod hlavním světlometem, podle konstrukce konkrétního modelu a motorky.
Přední mlhové světlo se musí dát zapínat a vypínat nezávisle na dálkových a potkávacích světlech, takže potřebuje vlastní přepínač, ne jen společný vypínač se zbytkem přídavné výbavy. Zapojení patří na samostatnou pojistku, ideálně přes relé sepnuté zapalováním, aby světlo nesvítilo i s vypnutým motorem a nevybíjelo baterii.
Levné univerzální sady se často zapojují přímo na okruh houkačky nebo blinkrů, protože je to nejjednodušší cesta k vedení kabelu. Tenhle postup zvyšuje riziko přetížení původního obvodu a v horším případě poškození vodiče. Samostatná pojistka a vlastní vodič k baterii je bezpečnější, i když montáž zabere víc času.
Barva světla a co skutečně zlepší výhled
Výrobci u LED světlometů často uvádí teplotu chromatičnosti v Kelvinech, tedy jak bíle nebo namodrale světlo vyzařuje. Chladnější odstín kolem 6000 Kelvinů působí na oko jasněji, v dešti nebo mlze ale rozptyluje víc a odráží se od kapek zpátky do očí jezdce. Teplejší odstín blíž klasické halogenové žárovce prosvětluje mokrou vozovku obvykle lépe, i když subjektivně nepůsobí tak výrazně.
Skutečnou kvalitu výhledu neurčuje jen síla světla v lumenech, ale hlavně správné seřízení a rozptylové sklo, které soustředí paprsky na vozovku místo do očí protijedoucích. Nejvýkonnější přídavný světlomet na trhu je bez správného seřízení k ničemu, akorát oslní ostatní řidiče.
Světlo „jen pro offroad“ je past na STK
Právě tahle kategorie dělá motorkářům nejvíc problémů. Výrobek koupený jako výkonný LED přídavný světlomet za rozumnou cenu se často ukáže jako určený výhradně pro použití mimo veřejné komunikace, tedy pro trať, terén nebo soukromý pozemek.
Na první pohled se od homologovaného kusu neliší, svítí stejně nebo i silněji. Chybějící značka E ale znamená, že technik na STK má důvod motorku odmítnout, a to i v případě, že světlo funguje bezvadně a je namontované úhledně. Než přídavné světlo koupíte, ověřte si u prodejce nebo v dokumentaci, jestli je vyloženě označené jako určené pro provoz na pozemních komunikacích.
Montáž svépomocí, nebo radši servis
Montáž samotného světlometu na konzoli zvládne zručnější motorkář sám, zapojení do elektroinstalace je citlivější část. Chybně zapojená pojistka nebo špatně utěsněný konektor v dešti způsobí zkrat nebo výpadek jiného obvodu, třeba osvětlení přístrojů.
Pokud si nejste jistí, kudy vést kabeláž a jak ji spolehlivě zapojit na baterii přes pojistku a relé, montáž svěřte servisu, který přídavná světla instaluje běžně. Cena práce se vrátí v jistotě, že motorka po instalaci projde technickou kontrolou bez problémů.
Postup montáže v hrubých krocích
Instalace obvykle začíná výběrem místa na konzoli nebo padacím rámu, kam se světlomet upevní pevně a symetricky vůči druhé straně. Následuje vedení kabeláže od světla k pojistkové skříňce a k baterii, ideálně souběžně s existujícími kabelovými svazky motorky, aby nezůstala volně visící smyčka, která se za jízdy může zachytit o pohyblivé části.
Dál patří do sestavy relé, které sepne napájení světla až po zapnutí zapalování, a samostatná pojistka odpovídající příkonu světlometu podle jeho dokumentace. Přepínač pro ruční zapnutí a vypnutí se umísťuje na dosah palce na řídítkách, u mlhových světel odděleně od dálkových. Posledním krokem je seřízení světla a kontrola všech spojů na těsnost proti vlhkosti.
Tenhle popis slouží k orientaci, ne jako přesný návod. Konkrétní zapojení se liší podle typu motorky, umístění baterie a konstrukce elektroinstalace, takže se u složitějších kroků vyplatí postupovat podle návodu konkrétní sady nebo montáž rovnou svěřit servisu.
Na co si dát pozor
Doklad o homologaci, třeba fakturu se značkou E nebo prohlášení o shodě od výrobce, si uschovejte a vozte s sebou v motorce. Technik na STK se u něj může zeptat, a bez něj počítejte s tím, že motorka s namontovaným světlem neprojde.
Zkontrolujte směr svícení po montáži, nejlépe za tmy na rovné ploše před stěnou nebo garážovými vraty. U výkonnějších párů se vyplatí nechat seřízení radši zkontrolovat v servisu, který na to má potřebné pomůcky.
Nezapomeňte na vlastní pojistku a vypínač nezávislý na hlavním osvětlení, bez nich riskujete jak technickou závadu, tak rozpor s předpisy o samostatném ovládání mlhových světel.
Shrnutí
Přídavné LED světlo zlepší viditelnost v noci, ale jen pokud je homologované značkou E, správně umístěné a zapojené přes vlastní pojistku a vypínač. Počet dálkových světel na motorce je omezený na dva kusy celkem včetně továrního, mlhovky se řídí vlastními pravidly pro umístění a signalizaci.
Přesná pravidla se mohou u konkrétních typů motorek a situací lišit, zvlášť pokud má motorka z výroby víc než jedno dálkové světlo, takže složitější montáž nebo nejasný případ prokonzultujte přímo s technikem STK nebo servisem ještě před nákupem. Zbytek doporučené výbavy najdete v souhrnném článku o vybavení na motorku.
