Harley-Davidson zná spousta lidí, aniž by kdy jeli na některém jeho stroji. Znají obrázek: chrom, hluboký zvuk motoru a rovná silnice. Skutečná nabídka je dnes širší a patří do ní i motorky, které mají s klasickým cruiserem společné hlavně logo. Poradíme, jak se v rodinách vyznat, čím se liší jednotlivé motory a co provoz Harleye v českých podmínkách obnáší.

Firma, která přežila všechny americké konkurenty

Značka vznikla v roce 1903 v Milwaukee ve státě Wisconsin. Přežila hospodářskou krizi i nástup japonské konkurence v sedmdesátých letech, na kterém ostatní američtí výrobci skončili.

Právě ten nástup Japonců formoval to, čím je Harley dnes. Když nemohl konkurovat technikou ani cenou, opřel se o charakter a o komunitu kolem značky. Tahle strategie mu zůstala a vysvětluje, proč se u Harleye kupuje zážitek a příslušnost ke scéně, zatímco katalogové parametry jdou stranou.

Tou druhou tradiční americkou značkou je Indian, který vznikl dokonce o dva roky dřív, v roce 1901. Dnes je Harleyi přímým konkurentem a v posledních letech mu ubral část trhu. Rozdíl mezi nimi je hlavně ve stylu. Technicky si obě značky stojí blízko.

Modelové rodiny a čím se liší

Touring je rodina velkých cestovních strojů s kapotáží, kufry a bohatou výbavou. Patří sem modely Street Glide a Road Glide. Jde o nejtěžší a nejdražší část nabídky, stavěnou na dlouhé asfaltové etapy ve dvou. Podle verze a výbavy se hmotnost v pohotovostním stavu pohybuje kolem tří set osmdesáti kilogramů, což poznáte hned při prvním couvání ve svahu.

Softail tvoří klasické cruisery. Patří sem Fat Boy, Heritage Classic, Street Bob, Breakout, Low Rider S a Low Rider ST. Konstrukce s odpružením ukrytým pod rámem dává strojům vzhled starých rigidních motorek, tedy těch bez odpružení zadního kola, při zachování běžného komfortu. Tohle je to, co si většina lidí pod Harleyem představí.

Sportster je dnes něco jiného než dřív. Modely Sportster S a Nightster používají moderní kapalinou chlazený motor Revolution Max a jezdí výrazně živěji než klasické stroje značky. Pro leckoho jsou to nejzajímavější Harleye v nabídce, protože kombinují charakter značky s ovladatelností, na kterou je jezdec zvyklý z jiných motorek.

Pan America je cestovní enduro. Model Pan America 1250 vznikl jako přímá odpověď na kategorii, kterou léta ovládaly evropské a japonské značky. Verze ST je laděná na asfaltové sportovní cestování, má sedmnáctipalcová kola a rychlořazení. Pro tradiční příznivce značky jde o kacířství, pro ostatní o důkaz, že Harley umí i něco jiného.

CVO je označení limitovaných verzí s nejvyšší výbavou a s nejsilnějšími motory. Ceny tomu odpovídají, jde o vlajkovou loď nabídky.

LiveWire je samostatná elektrická značka, která z Harleye vzešla. Prodává se odděleně a s tradiční nabídkou nesdílí prakticky nic kromě původu.

Motory: čemu odpovídají čísla v názvu

U Harleye se motory označují objemem v kubických palcích. Jeden kubický palec odpovídá zhruba 16,4 kubického centimetru, takže označení 117 znamená motor kolem 1900 kubických centimetrů. Harley u něj oficiálně uvádí 1923.

Milwaukee-Eight je velkoobjemový dvouválec do V, který pohání Softaily a cestovní stroje. Základní verze chladí vzduch, u silnějších variant pro rodinu Touring a pro CVO přibylo kapalinové chlazení hlav válců a variabilní časování ventilů. Běžně se setkáte s označením 114, 117 nebo 121 kubických palců. Charakter je typický: hodně točivého momentu odspodu a klidný chod v nízkých otáčkách. Vysoké otáčky tenhle motor nevyhledává.

Revolution Max je novější kapalinou chlazený dvouválec pro Sportster S, Nightster a Pan Americu. Vyrábí se v provedení 975 a 1250 kubických centimetrů. Točí výš, dává vyšší výkon a chová se blíž k evropské konkurenci než klasický americký motor.

Praktický rozdíl je v tom, jak se jezdí a jak se servisuje. Vzduchem chlazený Softail při stání v koloně topí a v létě to jezdec v kožené bundě pozná okamžitě. Kapalinou chlazené motory tenhle problém nemají, jsou ale složitější a jejich servis vyjde dráž.

Co znamenají jména modelů

Názvy Harleyů nejsou náhodné a většina z nich má svou logiku, i když ne tak přísnou jako u evropských značek.

Glide se u značky používá od roku 1949 a modelu Hydra-Glide, kde odkazoval na hydraulickou přední vidlici. Dnes ho nesou hlavně cestovní stroje. Bob a Bobber vycházejí z úpravy, která se rozšířila kolem druhé světové války, kdy se z motorky odstraňovalo všechno zbytečné včetně části blatníku. Odtud Street Bob.

Slovo Fat popisuje celkovou mohutnost stroje: plná litá kola, široký předek a kryté blatníky. Právě ta z Fat Boye udělala asi nejrozpoznatelnější Harley vůbec. Low Rider popisuje nižší posed a nižší těžiště. Breakout stojí na široké zadní pneumatice a protažené siluetě.

Přídomek Special nebo ST u některých modelů znamená jinou výbavu nebo odlišné ladění. Základ stroje zůstává stejný. U Nightsteru tak Special přidává tempomat a barevný displej.

Praktický důsledek pro kupujícího je jednoduchý. V inzerátech se přídomky často vynechávají. Konkrétní provedení si vždycky ověřte podle technického průkazu, nadpis inzerátu bývá nepřesný.

Co Harley zvládá a kde naráží

Dálkové etapy po asfaltu jsou jeho parketa. Posed, komfort a průběh síly jsou stavěné na plynulou jízdu. Na dálnici a na dlouhé okresce se s velkým strojem neunavíte, což je přesně to, na co byl navržený.

Vzhled a zvuk jsou druhá silná stránka. Nezní to jako argument, dokud nezjistíte, kolik lidí si motorku kupuje právě kvůli tomu. Nabídka doplňků a dílů na úpravy patří k nejširším na trhu a celý trh s díly kolem značky je byznys sám o sobě.

Úzké točité silnice jsou naopak problém. Světlá výška i úhel náklonu jsou omezené a u nižších modelů začnou stupačky škrtat o asfalt dřív, než čekáte. Na horských serpentinách vás předjede leckterá dvěstěpadesátka.

V terénu a v hustém městském provozu se velké stroje trápí, s výjimkou Pan Americy a menších Sportsterů. Couvání s cestovním modelem do stísněné garáže je fyzická práce a při parkování na štěrku nebo ve svahu se stroj nejsnáz převrátí.

Levný provoz od Harleye nečekejte. Ceny originálních dílů, servisu i doplňků patří k vyšším a rozdíl proti japonské konkurenci je citelný. Kdo kupuje ojetinu za výhodnou cenu, měl by si k ní připočíst rozpočet na první sezónu.

Čím se od sebe liší cestovní modely

Uvnitř rodiny Touring se rozhoduje hlavně podle toho, jak je řešená kapotáž. Street Glide má přední masku uchycenou k přední vidlici, takže se natáčí s řídítky. Road Glide má kapotáž pevně spojenou s rámem a při zatáčení zůstává na místě.

Zní to jako detail, ale na dálnici a v bočním větru je rozdíl výrazný. Pevná kapotáž Road Glide je klidnější a méně přenáší poryvy do řídítek. Natáčecí maska Street Glide dává lepší přehled o tom, kam motorka míří, a leckomu vyhovuje víc ve městě.

Kdo plánuje jezdit hodně ve dvou, měl by se dívat i po plně vybavených verzích s kufry a opěrkou pro spolujezdce. Rozdíl v pohodlí je po pěti hodinách v sedle znát mnohem víc než rozdíl ve výkonu.

Počítejte i s tím, že prázdný stroj se chová jinak než naložený s kufry a spolujezdcem. Nejvíc se to pozná v pomalé jízdě a při manévrování.

Servis a díly v Česku

Autorizovaných dealerů Harley-Davidson je u nás jen několik a sídlí většinou ve větších městech. Pro majitele mimo tuhle síť to znamená delší cesty na každou plánovanou prohlídku a v sezóně i čekání na termín.

Existuje ale řada nezávislých dílen, které se na značku specializují, hlavně kolem custom scény, tedy okruhu dílen věnujících se individuálním úpravám motorek. Ty často zvládnou i to, co dealer řeší výměnou celého dílu, a bývají levnější. Kvalita se liší. Vyberete líp podle doporučení od majitele stejného modelu než podle toho, kdo to má k vám nejblíž.

Dostupnost dílů u novějších modelů je slušná. U starších strojů se pohybujete ve světě neoriginálních dílů od jiných výrobců, kde seženete skoro všechno, jen se liší kvalita a je potřeba vybírat podle zkušeností ostatních.

Sada pneumatik na velký cestovní stroj, kompletní servisní prohlídka a výměna náplní se u Harleye vejdou do částky, kterou u střední japonské motorky utratíte za dvě obdobné návštěvy servisu. Konkrétní ceny si nechte spočítat předem u dealera, liší se podle modelu i podle toho, co se při prohlídce mění.

Ojetina, nebo nový stroj

U Harleye se ojetina vyplatí víc než u řady jiných značek. Stroje se často prodávají s nízkým nájezdem, protože majitelé na nich jezdí sezónně a spíš na vyjížďky. Motorka s deseti tisíci kilometry po pěti letech tady není nic zvláštního.

Zároveň je to značka s velkým podílem úprav. Vyměněný výfuk, jiná řídítka, jiné sedlo, přidaná světla, jiné stupačky. Část úprav hodnotu zvýší, část ji naopak sníží, hlavně když někdo zasahoval do elektroinstalace nebo měnil výfuk bez odpovídající úpravy řídicí jednotky. Motor pak jede chudě a dlouhodobě to nesvědčí ventilům.

Zůstatková hodnota u zavedených modelů drží dobře. Rozdíl mezi nákupní a prodejní cenou bývá po několika letech nižší než u srovnatelně drahé motorky jiné značky, což u dražších strojů znamená slušnou úsporu.

Dovoz z USA sám o sobě nemusí být problém. Ověřte si ale, co obnáší homologace a přihlášení do provozu, jaké má stroj osvětlení a jestli odpovídá evropským požadavkům. U některých modelů jde o rutinu, u jiných o zdlouhavý proces s náklady navíc, které cenovou výhodu smažou.

Pro koho se značka hodí

Sedne jezdci, který ví, jak chce jezdit, a kterému vyhovuje pomalejší a plynulejší styl. Kdo najezdí většinu kilometrů po rovných silnicích a cestuje ve dvou, dostane přesně to, na co jsou tyhle stroje stavěné. Baví-li vás k tomu motorku upravovat, nabídka dílů vám vystačí na roky.

Jako první motorka Harley obvykle nedává smysl. Hmotnost, rozměry a cena opravy po pádu jsou pro začátečníka nepříjemná kombinace. Nejblíž k použitelné volbě má Nightster, který je z nabídky nejlehčí a nejmenší. I tak jde o stroj s výkonem nad tím, co v prvních měsících potřebujete.

Univerzální motorku v nabídce nehledejte. Na denní dojíždění po městě, na okresky plné zatáček nebo na nezpevněné cesty existují vhodnější stroje za méně peněz. Pan America je z tohohle pohledu výjimka, ale i ona je velká a těžká.

Na co si dát pozor

Ověřte, jestli úpravy stroje odpovídají tomu, co je zapsané v technickém průkazu. Hlasitý výfuk bez homologace může být problém při technické i silniční kontrole.

U starších strojů se ptejte na stav primárního pohonu a spojky. Zanedbaná údržba se tady projeví později a oprava není levná.

Zkontrolujte, jak motor drží volnoběh a jestli po zahřátí nevynechává. Vzduchem chlazené dvouválce jsou na správné naladění citlivé, hlavně po výměně výfuku bez úpravy řídicí jednotky.

A počítejte s tím, že cena motorky je začátek. Vybavení, doplňky a servis u téhle značky tvoří větší podíl celkových nákladů než u běžné japonské motorky.

Shrnutí

Harley umí dálkový komfort, charakter, nabídku doplňků a u zavedených modelů drží zůstatkovou hodnotu. Naráží na hmotnost, omezený náklon, řidší servisní síť u nás a na ceny dílů.

Než něco koupíte, projděte si tohle: kde budete stroj servisovat, jaké úpravy na něm jsou a jestli jsou zapsané, kolik stojí kompletní servisní prohlídka konkrétního modelu a jak se vám s ním manipuluje v pomalé jízdě. Zkušební jízda by měla obsahovat i couvání a parkování ve svahu, ne jen kolečko po rovině.

Jak si značka stojí vedle ostatních výrobců, najdete v přehledu Značky motorek: přehled výrobců a čím se od sebe liší.