V autě je zrcadlení telefonu na displeji samozřejmost, na motorce zdaleka ne. CarPlay na motorku dostanete z výroby jen u části strojů a zbytek musí sáhnout po náhradě. Projdeme, co která cesta umí, co k ní ještě potřebujete dokoupit a kde jsou její limity.

Rovnou dopředu jedno upozornění. Nejlevnější cesta, tedy telefon v držáku na řídítkách, má nevýhodu, kterou výrobce telefonu popisuje ve vlastní podpoře a která končí opravou fotoaparátu za tisíce korun.

Co zrcadlení telefonu na motorce vlastně dělá

Apple CarPlay a Android Auto přenesou zjednodušené prostředí telefonu na displej vozidla. Ovládáte navigaci, hudbu, hovory a hlasového asistenta přes obrazovku nebo přes tlačítka na řídítkách. Telefon zůstává v kapse nebo v tankvaku.

Na motorce se ale jedna věc liší od auta výrazně. Zvuk nemá kam jít, protože reproduktory má jen zlomek cestovních strojů. Navigační pokyny a hovory míří do Bluetooth headsetu v přilbě, který si musíte pořídit zvlášť. Bez něj z celého systému zbyde jen obrázek na displeji.

Druhý rozdíl je v ovládání. Dotykovou obrazovku v rukavici obsluhujete špatně a za jízdy vůbec, takže se u motorek pracuje s otočným ovladačem nebo s tlačítky na levém přepínači. Hlasové ovládání pomáhá jen do chvíle, než začne foukat vítr.

Které motorky to mají z výroby

Skupina strojů s integrovaným displejem a podporou zrcadlení je pořád malá a týká se hlavně velkých cestovních motorek.

Honda Gold Wing byla podle tiskové zprávy Hondy prvním sériovým motocyklem s integrací Apple CarPlay, a to od modelu představeného v říjnu 2017. Android Auto do stejné řady přibylo později softwarovou aktualizací pro stroje od ročníku 2018. Honda přitom výslovně uvádí, že obě funkce vyžadují Bluetooth headset, který se prodává zvlášť.

Harley-Davidson podporuje CarPlay v systému Boom! Box GTS a v roce 2020 oznámil doplnění Android Auto. Aktualizace se týkala i starších jednotek a od modelového roku 2021 se Android Auto stal standardní součástí modelů Touring, CVO a Trike s tímto systémem. I zde platí, že zvuk potřebuje headset z nabídky příslušenství. BMW jde u svých motorek vlastní cestou. Telefon se páruje s aplikací BMW Motorrad Connected a na barevný TFT displej posílá navigaci, hudbu a telefonování. Prostředí CarPlay ani Android Auto v tom nenajdete.

Výbava se u jednotlivých ročníků a trhů mění a některé funkce přicházejí až aktualizací softwaru. U konkrétního stroje si proto podporu ověřte u prodejce značky nebo v návodu, ne podle staršího článku na internetu.

Držák na telefon a jeho hlavní háček

Nejrozšířenější postup je zároveň nejjednodušší. Telefon do držáku na řídítka nebo na zrcátko, spustit navigační aplikaci, zvuk do interkomu. Stojí to zlomek toho co integrovaný systém a funguje to na jakékoli motorce.

Háček popisuje sám Apple ve své podpoře. Vibrace o vysoké amplitudě, jaké vydávají motory motocyklů s velkým objemem nebo vysokým výkonem, se přenášejí přes rám a řídítka do telefonu a mohou poškodit systém optické stabilizace obrazu a automatického ostření fotoaparátu. Apple proto upevnění iPhonu na takové motorky nedoporučuje a u strojů s menším nebo elektrickým motorem radí použít držák tlumící vibrace. Poškození není okamžité a přijde po delší době. Projeví se rozmazanými fotkami nebo slyšitelným chrastěním modulu. Oprava fotoaparátu se cenou blíží nákupu samostatné navigace, takže úspora z levného držáku zmizí.

Praktické důsledky jsou dva. Buď použijte držák s tlumicí vložkou, nebo do držáku dejte starší telefon a ten hlavní nechte v kapse. Ani jedno není stoprocentní pojistka, ale riziko snižuje.

K vibracím se přidávají další věci.

Displej na přímém slunci bledne a telefon se v horku přehřeje a ztlumí výkon. V dešti ho promočí voda, pokud nemá odpovídající krytí, a dotyková vrstva v mokru přestane reagovat. Kapacitní displej navíc v běžné rukavici nefunguje, takže ovládání znamená zastavit a sundat rukavici.

Co říká zákon o telefonu za jízdy

Zákon o silničním provozu zakazuje řidiči držet při jízdě v ruce nebo jiným způsobem telefonní přístroj či jiné hovorové nebo záznamové zařízení, telefon upevněný v držáku pod tenhle zákaz nespadá, protože ho v ruce nedržíte.

Zákaz držení telefonu je ovšem jen jedna povinnost z několika. Řidič se musí plně věnovat řízení a sledovat situaci v provozu, což platí i tehdy, když má telefon v držáku. Ťukání do displeje na rozjezdu ze semaforu tomuhle požadavku neodpovídá.

Trasu si proto zadejte před vyjetím, hlasitost nastavte předem a při jízdě používejte jen hlasové pokyny. Když potřebujete přenastavit cíl, sjeďte a zastavte.

Držák umístěte tak, aby nepřekážel v ovládání řídítek a v pohledu na přístroje. Konstrukční úpravy motocyklu mají svoje pravidla, takže u zásahů do řídítek nebo do kabeláže se poraďte v servisu.

Samostatná navigace a přídavné displeje

Vedle telefonu existují navigační jednotky stavěné přímo na motorku. Mají odolnější konstrukci, kryté konektory, displej čitelný na slunci a ovládání velkými tlačítky, které projde i v rukavici. Konstrukčně počítají s vibracemi a s deštěm, protože se pro to navrhují.

Cena je vyšší než u držáku na telefon a mapy je nutné aktualizovat. Jezdci, kteří najedou pár set kilometrů ročně po známém okolí, tuhle investici nevyužijí. Pro cestování po Evropě s vypnutými daty dává smysl.

Třetí cestou jsou přídavné displeje s podporou CarPlay a Android Auto, které se montují do držáku navigace nebo na řídítka. Telefon se k nim připojí bezdrátově a zůstane schovaný. Trh se tady mění rychle, kvalita se kus od kusu liší a u levnějších modelů bývá slabinou čitelnost na slunci a odolnost proti vodě. Než něco pořídíte, ověřte si krytí proti vodě a prachu a to, jestli se jednotka dá na vaší motorce vůbec upevnit a napájet.

Interkom sám o sobě

Nejlevnější funkční sestava vůbec neobsahuje displej. Bluetooth interkom v přilbě spárovaný s telefonem v kapse přehraje hlasové pokyny navigace, hudbu i hovory. Telefon zůstane v suchu, nevystavuje se vibracím a nikdo ho z motorky neodnese. Nevýhoda je zřejmá. Nevidíte mapu, takže se hůř orientujete ve složité křižovatce a nemáte přehled o zbytku trasy. Na cestách, které zhruba znáte, to většině lidí stačí.

Interkom stejně potřebujete i u všech ostatních cest, protože zvuk z motorky bez reproduktorů jinam nejde. Jeho pořízení je proto první krok bez ohledu na to, kam se nakonec rozhodnete. V pořadí nákupů ho ale řaďte až za ochranné věci, které rozebírá přehled o tom, co si na motorku pořídit a v jakém pořadí.

Na co si dát pozor

Největší riziko není technika, ale pozornost. Mapa na displeji svádí k tomu, aby se člověk díval dolů. Na motorce chybí karoserie a pár desetin vteřiny nevěnovaných silnici má jinou váhu než v autě. Nastavte si navigaci tak, aby vás vedla hlasem, a na obrazovku se dívejte jen ve chvíli, kdy stroj stojí.

Druhá věc je spotřeba baterie. Navigace se zapnutým displejem a Bluetooth vybije telefon během pár hodin. Napájení z motorky přes USB zásuvku problém řeší, ale současně telefon zahřívá, což v létě vede k tomu, že se telefon sám ztlumí a navigace zamrzne.

Třetí bod se týká zahraničí. Aplikace s online mapami potřebuje data a v roamingu mimo Evropskou unii se to prodraží. Mapy si stáhněte do telefonu předem.

A poslední poznámka k příslušenství. Levné držáky s pružinovými čelistmi telefon při silné ráně pustí, pokud už telefon na řídítka dáváte, kupte držák se šroubovacím zajištěním nebo aspoň s bezpečnostním poutkem.

Co zvolit podle toho, jak jezdíte

Kdo jezdí po okolí a zná trasy, vystačí si s interkomem a telefonem v kapse. Je to nejlevnější a telefon nic neničí.

Kdo vyráží na delší cesty a chce vidět mapu, sáhne buď po samostatné moto navigaci, nebo po držáku s tlumicí vložkou. Rozhodnutí se odvíjí od toho, jak často pojedete a jestli vám vadí platit za mapy zvlášť.

Integrovaný displej s CarPlay je bonus u velkých cestovních strojů, ne důvod ke koupi konkrétní motorky. Před koupí si funkci nechte přímo u prodejce předvést s vlastním telefonem a s headsetem, který používáte. Podpora se u jednotlivých ročníků liší a některé funkce potřebují aktualizaci softwaru u autorizovaného servisu.