Brýlař pozná špatně vybranou přilbu dřív než kdokoli jiný. Nožičky se zaříznou nad ušima, obroučka se při nasazování překroutí a po půl hodině bolí spánky tolik, že jezdec zastaví na prvním odpočívadle. Helma pro dioptrické brýle přitom není zvláštní kategorie zboží, rozhoduje tvar výstelky a to, jaké obroučky si na motorku berete. Poradíme, co v obchodě zkoušet, co jsou drážky pro nožičky a kde končí rozumná úprava.

Kde přilba brýlaře tlačí a proč

Tlak nevzniká na uchu, jak by se zdálo, ale o kus výš. Nožička brýlí běží od obroučky dozadu přesně v místě, kde končí horní hrana lícnice, tedy měkkého polstrování po stranách obličeje. Lícnice je tam nejtlustší, protože musí držet helmu na tvářích a tlumit hluk.

Do několika milimetrů mezi kostí a pěnou se pak nožička brýlí vejde jen tak, že se do spánku zatlačí. Chvíli to nevadí. Po dvaceti minutách se ozve tupý tlak, po hodině bolest, kterou lidé přisuzují helmě.

Bolest hlavy po hodině jízdy tak často nemá na svědomí přilba, ale obroučky pod ní.

Druhé bolavé místo je nos. U integrální helmy si brýle nasazujete až po nasazení přilby a při protahování nožiček dovnitř se obroučka snadno svezne níž, než sedí normálně. Nosníky pak leží mimo své místo a po chvíli otlačí kůži.

Drážky pro nožičky brýlí a jak je poznat

Drážka je vybrání v horní části lícnice, kudy nožička brýlí projde bez odporu. Nejde o žádnou složitou technologii. Výrobce v tomto pásu buď ubere materiál, nebo použije měkčí pěnu, která pod nožičkou ustoupí.

Shoei to u modelu GT-Air popisuje slovy, že v oblasti pro nožičky brýlí použil měkkou polyuretanovou pěnu, která odstranila zbytečnou mezeru a zlepšila pohodlí při nošení. Podobně to dnes dělá víc výrobců, jen se tomu v každém katalogu říká jinak. Setkáte se s označením drážka pro brýle nebo s anglickým eyewear groove.

Poznáte to hmatem, ne z popisu na štítku. V obchodě vsuňte prst dovnitř helmy a veďte ho po horním okraji lícnice od tváře dozadu k uchu. Když ucítíte souvislé měkké prohloubení, drážka tam je. Když je hrana všude stejně tvrdá a rovná, přilba s brýlemi nepočítá.

Levnější helmy drážky obvykle nemají, protože se lícnice lisují v jednom kuse a úprava navíc stojí peníze. Neznamená to, že v takové přilbě brýle nosit nejde. Znamená to jen, že tlak budete řešit tvarem obrouček, a to má své hranice.

Který typ přilby brýlaři vyhovuje

Rozdíly mezi typy přileb popisuje podrobněji článek o výběru helmy na motorku. Z pohledu brýlaře se ale hodnotí trochu jinak.

Vyklápěcí přilba je pro nositele brýlí nejpohodlnější. Bradová část se odklopí nahoru, helmu nasadíte s brýlemi už na nose a nic nikam neprotahujete. Za to se platí vyšší hmotností a složitějším mechanismem bradové části.

Integrální helma vyžaduje nácvik. Nasadíte ji prázdnou, zapnete pásek a teprve pak brýle protáhnete otvorem pro obličej, každou nožičku zvlášť. Zvládne to každý, ale první pokusy u benzinky bývají nervózní. Široký otvor pro obličej tuhle operaci hodně usnadní.

Otevřená helma brýle neřeší vůbec, protože obličej zůstává volný. Bradu ovšem nechrání a bez hledí si k ní musíte pořídit vlastní ochranu očí.

Krosová a enduro přilba má sice velký výřez, ale počítá s brýlemi na gumě přes helmu, ne s dioptrickými obroučkami na uších. Kdo nosí dioptrie a jezdí do terénu, obvykle skončí u kontaktních čoček nebo u dioptrického klipu v cross brýlích.

Tvar výstelky rozhoduje víc než velikost

Obvod hlavy vám řekne, jaké číslo zkoušet. O tlaku na spánky rozhodne něco jiného, totiž profil skořepiny a výstelky. Zjednodušeně se rozlišují tvary spíš kulaté, střední a spíš protáhlé.

Když má jezdec protáhlejší hlavu a koupí si helmu s kulatějším profilem, vnitřek se opře právě do spánků. To je přesně místo, kudy vede nožička brýlí, takže se problém násobí. Stejná přilba přitom může sedět jinému člověku bez jediné výhrady.

Sám výrobce nabízí jednu cestu: lícnice v různých tloušťkách. Řada značek je prodává jako náhradní díl v odstupňovaných rozměrech, takže si k jedné helmě pořídíte tenčí sadu a získáte pár milimetrů místa navíc. Zeptejte se na to v obchodě ještě před koupí, protože ne každá řada má víc variant.

Co naopak nedělat: vyřezávat ani jinak upravovat části výstelky. Polystyrenová a pěnová vrstva uvnitř přilby není výplň pro pohodlí, tlumí energii nárazu. Zásah do ní mění chování helmy při pádu. Přilba pak neodpovídá stavu, ve kterém prošla schválením. A přilbu schváleného typu vyžaduje po řidiči i spolujezdci zákon č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích.

Jak helmu s brýlemi zkoušet

Do obchodu si vezměte vlastní brýle, ne ty, co doma leží jako záložní.

Nasaďte přilbu bez brýlí, zapněte podbradní pásek a zkontrolujte, že drží.

Pak brýle protáhněte dovnitř a nechte helmu na hlavě aspoň patnáct až dvacet minut.

Prvních třicet vteřin nic neprozradí, tlak se ohlásí až později. Během zkoušky se dívejte do stran a otáčejte hlavou, protože při pohledu do zatáčky se obroučka posune jinam než při pohledu rovně.

Hlídejte výhled. BESIP k nasazení přilby uvádí, že oči byste měli mít ve spodní polovině průzoru, abyste v zatáčkách neměli omezený výhled, a horní hranu přilby vidět nemáte. Brýle tuhle geometrii posouvají, protože obroučka a horní okraj skla přidávají další rám před oči. Ve větší helmě, která sedí výš, se pak stane, že se na svět díváte přes horní obroučku.

Na obroučkách záleží skoro stejně jako na přilbě. Do helmy se hodí tenké a rovné nožičky, které se za uchem lámou co nejméně. Silné acetátové rámy a pružinové panty tlačí víc, protože pružina se snaží nožičku přitisknout k hlavě. Kdo nosí brýle denně, obvykle skončí u druhého páru levnějších obrouček, které používá jen na motorku.

Zamlžování skel je jiná úloha než zamlžení hledí

Skla brýlí se pod helmou mlží dřív než hledí. Sedí hlouběji v proudu teplého vzduchu od úst a nosu a nemají přímý kontakt s prouděním zvenčí.

Na hledí pomáhá vložka typu Pinlock. Výrobce její princip popisuje tak, že povrch vložky pohlcující vlhkost na sebe váže molekuly vody a vzduchotěsné těsnění mezi vložkou a hledím vytváří tepelnou bariéru, která kondenzaci zabrání. Brýlím uvnitř helmy to ale nepomůže, ty zůstávají za druhou vrstvou.

Účinnější je u brýlí kombinace několika opatření. Dechový deflektor, tedy látková clona pod nosem, odvádí vydechovaný vzduch dolů a ne nahoru na skla. Otevřené brýlové větrání v bradové části přilby žene čerstvý vzduch přesně do prostoru před obličejem. Antifog prostředek nanesený na skla brýlí drží obvykle několik dní jízdy, pak se aplikace opakuje.

Nejhorší je jízda za deště v koloně. Jede se pomalu, hodně se dýchá a hledí musí zůstat zavřené. V takové situaci raději zastavte a skla otřete, než abyste mžourali přes bílou clonu.

Na co si dát pozor

Popis „vhodné pro brýle“ v e-shopu neověříte ničím jiným než zkouškou. Označení není normované a používá ho i výrobce, jehož lícnice žádnou drážku nemají.

U helmy z druhé ruky se dvojnásob vyplatí opatrnost. Sedlá výstelka po předchozím majiteli se sice může zdát pohodlnější, ale znamená to, že přilba drží volněji, než má. BESIP doporučuje výměnu helmy po pěti letech a připomíná, že plexi má být v dobré kondici a nepoškrábané. Škrábance rozptylují světlo v protisvětle a k rozostření z dioptrických skel se přidá další.

Náhradní pár brýlí patří do kufru nebo brašny, ne do kapsy bundy. Obroučka v kapse pádem trpí a přijít o dioptrie sto kilometrů od domova je horší komplikace než promoknout.

Co si odnést před nákupem

Vyklápěcí přilba brýlaři obvykle ušetří nejvíc starostí, integrální se s brýlemi nosit dá, jen chce trochu cviku při nasazování. Drážky pro nožičky v lícnicích poznáte prstem ještě v obchodě a jsou to ušetřené milimetry přesně tam, kde to bolí. Tvar výstelky si ověřte zkouškou v délce aspoň patnácti minut a s vlastními brýlemi na nose.

Když helma přesto tlačí, zkuste tenčí lícnice od výrobce nebo tenčí obroučky. Když nepomůže ani to, je to prostě špatná přilba a je čas hledat jinou. Do výstelky nikdy neřežte. A na zamlžování počítejte s dechovým deflektorem a otevřeným větráním, protože vložka do hledí skla brýlí nezachrání.