Nájezd ojeté motorky je první číslo, na které se v inzerátu podíváte, a zároveň to nejpřeceňovanější. Stejných dvacet tisíc kilometrů znamená u cestovního stroje něco jiného než u supersportu. Projdeme orientační pásma podle typu motorky, řekneme, co hledat v servisní knize, a ukážeme, jak si stav počítadla ověřit.

Proč se dvě motorky se stejnými kilometry liší

Motorky najezdí za rok podstatně méně než auta. Sezona trvá zhruba od dubna do října a spousta strojů se za ni nedostane přes pár tisíc kilometrů. Dálkový cestovatel jich má za stejnou dobu několikanásobek.

Rozhoduje způsob provozu. Skútr, který celý život jezdil po městě, má za sebou tisíce studených startů a krátkých jízd, při kterých se motor pořádně nezahřeje. Cestovní motorka se stejným počtem kilometrů z toho velkou část ujela plynule po silnici. Pro motor je to výrazně mírnější režim.

Druhá věc je stání. Nízký nájezd u deset let staré motorky nemusí být výhra. Guma tvrdne bez ohledu na kilometry, brzdové kotouče a třmeny korodují, brzdová kapalina nasává vlhkost, staré palivo zanese karburátor nebo vstřikovače. Stroj s pěti tisíci kilometry, který sedm let stál pod plachtou na dvorku, umí po koupi vyjít dráž než pravidelně jezdící motorka s trojnásobným nájezdem.

Kolik je hodně u kterého typu stroje

Pásma níž berte jako orientační. Ukazují, kdy má smysl se ptát podrobněji, ne kde je hranice mezi dobrým a špatným strojem.

U supersportů a ostrých nakedů se vysoké kilometry vidí málo. Motor běhá ve vysokých otáčkách, servisní intervaly bývají kratší a část těchto strojů má za sebou i okruhový provoz. Orientačně platí, že nad zhruba třicet tisíc kilometrů už chcete vidět kompletní servisní historii a vědět, jestli se kontrolovaly ventilové vůle.

Cestovní enduro a silniční cestovní motorky jsou na tom jinak. Velké dvouválce a řadové čtyřválce z této kategorie se běžně dostávají přes sto tisíc kilometrů a pořád mají život před sebou, pokud se o ně někdo staral. Orientačně tady platí, že padesát tisíc kilometrů u takového stroje nikoho v servisu nevyděsí. Kolem sta tisíc už ale počítejte s tím, že vás čeká větší investice do rozvodů, spojky nebo tlumičů. Střední jednoválce a dvouválce v kubaturách kolem tří set až pěti set kubíků jsou většinou nenáročné. Sedmdesát tisíc kilometrů u takového stroje nebývá problém sám o sobě. Zajímavější je, jestli měl olej měněný podle intervalu, nebo jednou za tři roky.

U stodvacetpětek a skútrů se dívejte hlavně na to, kde jezdily. Dvacet tisíc kilometrů po městě znamená víc opotřebení než stejné kilometry po okresce. U skútrů s variátorem přidejte kontrolu variátorových válečků, řemene a spojkových čelistí, protože ty se sjíždějí bez ohledu na stav motoru.

Klasické a custom stroje mívají nízké nájezdy a dlouhá období stání. Zrovna u nich platí, že samotné číslo na počítadle je ta méně podstatná informace.

Co hledat v servisní knize

Servisní kniha s razítky je nejlevnější pojistka, jakou u ojetiny dostanete. Zajímá vás hlavně návaznost. Když v knize chybí pět let a pak je jedno razítko těsně před prodejem, je to horší zpráva než poctivě zapsaná domácí údržba s doklady od materiálu. U záznamů si ověřte, jestli sedí kilometry s datem. Skok o čtyřicet tisíc kilometrů mezi dvěma návštěvami servisu u stroje, který má být „jen na výlety“, je otázka k prodávajícímu. Stejně tak dlouhá pauza s minimem kilometrů, protože z ní obvykle plyne, že stroj stál.

Konkrétně hledejte:

  • záznamy o výměně oleje a filtru s datem i stavem počítadla,
  • kontrolu a případné seřízení ventilových vůlí ve stanoveném intervalu,
  • výměnu brzdové a chladicí kapaliny,
  • větší zásahy do motoru nebo podvozku a důvod, proč se dělaly.

Interval kontroly ventilových vůlí se u jednotlivých modelů liší v řádu desítek tisíc kilometrů. Přesné číslo pro konkrétní stroj najdete v návodu k obsluze nebo v servisním plánu výrobce, případně vám ho řekne autorizovaný servis dané značky.

Které opravy přicházejí s vyšším nájezdem

Některé položky se s kilometry vracejí pravidelně a do rozpočtu na ojetinu patří.

Seřízení ventilových vůlí bývá u motorek nejdražší běžný úkon. Pokud má motor systém s podložkami pod hrníčky, musí mechanik rozebrat rozvody, změřit vůle, objednat podložky správné tloušťky a znovu složit. Tam, kde se vůle nastavují šroubem s pojistnou maticí, jde o práci výrazně kratší.

Dál počítejte s rozvodovým řetězem a jeho napínákem, se spojkovými lamelami u strojů, které často jezdily v koloně nebo se na nich někdo učil, a s podvozkem. Přední vidlice potřebuje po čase výměnu oleje a simerinků. Zadní tlumič se u levnějších modelů nedá rozebrat a mění se celý, což je u vyšších nájezdů citelná položka.

K tomu běžné opotřebení, které se u motorky opakuje rychleji než u auta. Řetěz s rozetami, brzdové destičky, kotouče, ložiska krku řízení a kyvné vidlice. Nic z toho není důvod ojetinu nekoupit. Je to důvod ptát se, kdy se to naposledy dělalo, a nechat si na to rezervu.

Jak si nájezd ověřit

Se stavem počítadla se dá manipulovat. Digitální přístrojová deska se u některých modelů dá koupit ojetá a vyměnit, aniž by to bylo na první pohled poznat.

Zdarma se dá ověřit historie záznamů z technických prohlídek na stránce Kontrola tachometru, kterou provozuje Ministerstvo dopravy.

Stačí zadat VIN. U motorek má tahle kontrola menší výtěžnost než u aut, protože technická prohlídka je čeká poprvé až po šesti letech od registrace a pak jednou za čtyři roky. Záznamů je tedy málo. I dva body v čase ale odhalí, když někdo počítadlo zjevně otočil.

Druhá cesta vede přes stav samotného stroje. Sjeté stupačky, ohlazená plynová rukojeť, prodřené sedlo, opotřebené hrany brzdových kotoučů a odřený lak pod nádrží od zipů bundy. Pokud tyhle věci nesedí s číslem na displeji, ptejte se dál.

Zeptejte se rovnou na servis, kde se stroj udržoval. Autorizovaný servis dané značky umí u novějších motorek dohledat záznamy z minulých návštěv podle VIN.

Na co si dát pozor

Nejčastější chyba je vybírat podle nájezdu a nechat si ujít stroj s vyššími kilometry, který je v lepší kondici. Opačná past je stejně drahá. Motorka s nízkým počítadlem a bez historie je sázka naslepo.

Zvlášť opatrní buďte u supersportů a ostrých nakedů s podezřele nízkým nájezdem a čerstvě přelepenými plasty. Okruhový provoz se na počítadle skoro neprojeví, na motoru a podvozku ano.

Pozor si dejte i na motorky dovezené ze zahraničí bez doložené historie. Nájezd v dokladech nemusí odpovídat skutečnosti a v Česku ho nemáte kde ověřit. Volba mezi novým strojem a ojetinou má i další rozměry, které rozebíráme v článku o tom, jestli se vyplatí nová, nebo ojetá motorka.

Jak si stroj vyhodnotit v praxi

Vezměte číslo z počítadla a vydělte ho počtem let od první registrace. Vyjde vám průměr za sezonu. Když je hodně nízký, ptejte se, kde stroj stál a co se s ním dělalo. Když je vysoký, chcete vidět servisní knihu a vědět, jestli šlo o dálkové kilometry, nebo o městský provoz.

Pak si k ceně připočtěte to, co vás podle nájezdu nejspíš čeká. U stroje před intervalem kontroly ventilových vůlí jde o částku, která umí smazat celou úsporu proti dražší, ale čerstvě servisované motorce. Prohlídku u servisu, který daný typ zná, se vyplatí zaplatit ještě před koupí. Vyjde levněji než první nemilé překvapení po dvou stech kilometrech.